在車版潛水非常久了
但是第一次po文
小弟玻璃心 車版火力太強
所以往往有眼無口
但這次真心想分享一下使用model 3一週的感想
先說小弟目前有三台車在使用分別是F458、G02 X4(有配5AT)、以及交車滿一週的model 3
Long range四驅版
空間：
剛拿到model3就安排了一趟花東三天兩夜之旅，因為有寶寶，東西很多本來擔心空間不夠
猶豫是否要改開X4，但後來裝載之後竟發現容量不輸X4，而且那時我還沒注意到後車廂底
板翻起來下面還有個小空間，多了那個空間個人主觀覺得model3裝載能力比X4還多一些，
小家庭旅行使用上空間完全沒問題，還有乘坐空間我覺得算寬敞，後座腳部空間蠻大的，
放兒童座椅也不會到太擁擠
操控：
由於電動車電池都放在底盤重心極低，加上model3本來就算底盤偏低的轎車又是AWD，所
以開在蘇花過彎非常流暢也很舒適，我覺得有點意外的是過彎的靈活度甚至不比458差，
不過458在超跑裡懸吊算偏高，方向盤轉向也偏重手，所以過彎不是強項，至於model3的
過彎側傾程度則是比X4好太多了，也因此現在X4有點被冷凍了...
行路性：
model3交車時原廠業務就特別叮嚀胎壓不可打太低，建議打到42psi，所以經過不平路面
後座彈跳很明顯長途坐起來很不舒服，後來問車友說可以降到38psi後才比較改善，另外
隔音品質差X4太多，開高速公路風切聲跟胎噪聲很明顯，可能之後要去加做隔音施工才能
解決這個問題
動力：
小弟膽子小，平時開車都在速限內，只有開458下賽道才敢大腳油門，model3我目前最快
只開過110-120，但0-100加速真的很強，重點是油門踩下扭力完全沒有延遲馬上出來，這
是連458都沒辦法做到的超快油門反應，這應該是電動馬達跟內燃機最大的差異
內裝及外觀組裝品質：
model3內裝陽春這是最為人詬病的，但我覺得對我來說不是問題，可能本來就沒期待他是
台豪華車，所以對內裝也沒太多要求，看久了其實沒差，清爽的感覺也不錯，系統操作的
便利性實用性跟座椅的舒適性是我比較在意的，這些都還不錯，至於組裝品質我沒看到太
大的公差問題，但精緻度跟質感真的還差歐洲車廠一截(老實說有點像十年前國產車的質
感)，然後沒有電動尾門實在落漆
自動駕駛輔助系統：
這真的要大大稱讚Tesla的AP就是強！魔鬼藏在細節裡，用過Tesla的自駕輔助就覺得5AT
很難用：
第一是車道維持的精準度，5AT常會偏掉或突然偵測不到線，所以注意力仍然必須隨時保
持住；
第二是自動過彎的流暢性，5AT電腦控制過彎的感覺是分段進行的，但tesla是直接算好彎
道弧度方向盤角度一次到位非常流暢；
第三是如果遇到塞車時車子完全停止的狀態超過幾秒5AT會解除自駕輔助，所以必須盯著
前車是否移動再手動重新開啟，Tesla則是不論停多久都不會解除，前車一旦移動馬上自
動跟上，所以塞車時使用真的能充分休息到；
第四是當隔壁車道有車突然要切進來時，5AT會因為突然偵測到前方有車而比較急著煞車
，但Tesla似乎是會判斷隔壁車接近的速度來決定是否要採取防衛措施，除非是有點緊急
的狀況，否則不會輕易急煞而有不舒服的情況。
即便之後歐洲車廠也都有電動車，如果AP的軟體沒有跟著進步仍然會是很大的遺憾
充電：
在家裡沒有充電樁的狀況，充電的便利性是大輸油車，在台北排超充很不方便，因為位子
少常客滿，排隊可能要半小時，充電又要一小時，不過現在很多百貨賣場都有充電樁，逛
街三小時大約可以充150km，但因為為了延長電池壽命大都只會充到80-90%，所以以model
3 LR來說其實平常只有400-450km的續航力而不是原廠給的560km，不過上述這些問題只要
家裡有充電樁就可以完全解決，我認為電動車有點像iPhone，雖然iPhone每晚都要充電，
但用過後還是回不去即便充一次電可以待機一兩週的按鍵式手機。
另外電動車有個優點是可以一直開著冷氣不怕有廢氣跟引擎怠速積碳的問題，加上現在te
sla螢幕上有netflix跟youtube，充電時在車上吹冷氣看影片還蠻好打發時間的
手機App：
Tesla手機App應該是目前所有車廠功能最多的，也只有電動車能預先把A/C打開在進車室
前就讓它調到舒適的溫度，至於召喚功能小弟沒有選FSD所以無法分享
總結：
開過電動車有點回不去了，Tesla把硬體跟軟體整合的很好，整個就是便利，這種感受筆
墨很難完全形容，但就是一種流暢的感覺，就像同樣都叫智慧型手機iPhone跟其它某些廠
牌的使用體驗就是不同，目前已經打算把X4處理掉，以小弟目前小家庭使用model3是可以
取代休旅車的，如果未來人口變多需要更大的空間應該也是選model X或是看到時有沒有
歐洲車廠更好的電動休旅車可以選擇
以上，謝謝各位收看！
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但是第一次po文
小弟玻璃心 車版火力太強
所以往往有眼無口
但這次真心想分享一下使用model 3一週的感想
先說小弟目前有三台車在使用分別是F458、G02 X4(有配5AT)、以及交車滿一週的model 3
Long range四驅版
空間：
剛拿到model3就安排了一趟花東三天兩夜之旅，因為有寶寶，東西很多本來擔心空間不夠
猶豫是否要改開X4，但後來裝載之後竟發現容量不輸X4，而且那時我還沒注意到後車廂底
板翻起來下面還有個小空間，多了那個空間個人主觀覺得model3裝載能力比X4還多一些，
小家庭旅行使用上空間完全沒問題，還有乘坐空間我覺得算寬敞，後座腳部空間蠻大的，
放兒童座椅也不會到太擁擠
操控：
由於電動車電池都放在底盤重心極低，加上model3本來就算底盤偏低的轎車又是AWD，所
以開在蘇花過彎非常流暢也很舒適，我覺得有點意外的是過彎的靈活度甚至不比458差，
不過458在超跑裡懸吊算偏高，方向盤轉向也偏重手，所以過彎不是強項，至於model3的
過彎側傾程度則是比X4好太多了，也因此現在X4有點被冷凍了...
行路性：
model3交車時原廠業務就特別叮嚀胎壓不可打太低，建議打到42psi，所以經過不平路面
後座彈跳很明顯長途坐起來很不舒服，後來問車友說可以降到38psi後才比較改善，另外
隔音品質差X4太多，開高速公路風切聲跟胎噪聲很明顯，可能之後要去加做隔音施工才能
解決這個問題
動力：
小弟膽子小，平時開車都在速限內，只有開458下賽道才敢大腳油門，model3我目前最快
只開過110-120，但0-100加速真的很強，重點是油門踩下扭力完全沒有延遲馬上出來，這
是連458都沒辦法做到的超快油門反應，這應該是電動馬達跟內燃機最大的差異
內裝及外觀組裝品質：
model3內裝陽春這是最為人詬病的，但我覺得對我來說不是問題，可能本來就沒期待他是
台豪華車，所以對內裝也沒太多要求，看久了其實沒差，清爽的感覺也不錯，系統操作的
便利性實用性跟座椅的舒適性是我比較在意的，這些都還不錯，至於組裝品質我沒看到太
大的公差問題，但精緻度跟質感真的還差歐洲車廠一截(老實說有點像十年前國產車的質
感)，然後沒有電動尾門實在落漆
自動駕駛輔助系統：
這真的要大大稱讚Tesla的AP就是強！魔鬼藏在細節裡，用過Tesla的自駕輔助就覺得5AT
很難用：
第一是車道維持的精準度，5AT常會偏掉或突然偵測不到線，所以注意力仍然必須隨時保
持住；
第二是自動過彎的流暢性，5AT電腦控制過彎的感覺是分段進行的，但tesla是直接算好彎
道弧度方向盤角度一次到位非常流暢；
第三是如果遇到塞車時車子完全停止的狀態超過幾秒5AT會解除自駕輔助，所以必須盯著
前車是否移動再手動重新開啟，Tesla則是不論停多久都不會解除，前車一旦移動馬上自
動跟上，所以塞車時使用真的能充分休息到；
第四是當隔壁車道有車突然要切進來時，5AT會因為突然偵測到前方有車而比較急著煞車
，但Tesla似乎是會判斷隔壁車接近的速度來決定是否要採取防衛措施，除非是有點緊急
的狀況，否則不會輕易急煞而有不舒服的情況。
即便之後歐洲車廠也都有電動車，如果AP的軟體沒有跟著進步仍然會是很大的遺憾
充電：
在家裡沒有充電樁的狀況，充電的便利性是大輸油車，在台北排超充很不方便，因為位子
少常客滿，排隊可能要半小時，充電又要一小時，不過現在很多百貨賣場都有充電樁，逛
街三小時大約可以充150km，但因為為了延長電池壽命大都只會充到80-90%，所以以model
3 LR來說其實平常只有400-450km的續航力而不是原廠給的560km，不過上述這些問題只要
家裡有充電樁就可以完全解決，我認為電動車有點像iPhone，雖然iPhone每晚都要充電，
但用過後還是回不去即便充一次電可以待機一兩週的按鍵式手機。
另外電動車有個優點是可以一直開著冷氣不怕有廢氣跟引擎怠速積碳的問題，加上現在te
sla螢幕上有netflix跟youtube，充電時在車上吹冷氣看影片還蠻好打發時間的
手機App：
Tesla手機App應該是目前所有車廠功能最多的，也只有電動車能預先把A/C打開在進車室
前就讓它調到舒適的溫度，至於召喚功能小弟沒有選FSD所以無法分享
總結：
開過電動車有點回不去了，Tesla把硬體跟軟體整合的很好，整個就是便利，這種感受筆
墨很難完全形容，但就是一種流暢的感覺，就像同樣都叫智慧型手機iPhone跟其它某些廠
牌的使用體驗就是不同，目前已經打算把X4處理掉，以小弟目前小家庭使用model3是可以
取代休旅車的，如果未來人口變多需要更大的空間應該也是選model X或是看到時有沒有
歐洲車廠更好的電動休旅車可以選擇
以上，謝謝各位收看！
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