1.
Model Y E7: Front Impact Structure, Snap-Fit Lamp, and Rotor Serviceability
https://youtu.be/qrO5RAfSKwo
這影片介紹了Model Y 的前潰縮區，與Model 3 不太一樣。還有歐盟要求的行
人警示聲喇叭預定位置，以及改善了剎車的組裝以便於更容易維修。
2.
Model Y E8: Q&A from Comments and View of Things to Come
https://youtu.be/VN0cvI6uNnE
他回答了一些觀眾在影片評論中的問題：
1) 首先是關於什麼才是行業內的鈑件間隙標準？
他回答各公司略有不同，只要相當一致就是有好的品質。
2) Model 3 與Model Y 上的阻尼(減振器)固定方式不同？
固定方式不同對功能沒啥影響，但Model Y 用螺絲鎖住成本可能比
較低。而Tesla 這方面做的與專門在做皮卡的RAM 的方式很像，所
以他認為Tesla 的懸吊設計足以應付Model Y 會遇到的路況。
3) 這輛Model Y 是透過經銷商用比較高的價格買到的，而不是直接跟
Tesla 購買，他認為這跟信譽有關，如果他直接從Tesla 買車甚至
是拿一輛免費的車這會使他變的沒有信譽，所以他多付了一些錢跟
第三方買車。
4) 介紹他的拆車工具箱。
3.
E9: Aeroshields MY-M3, Hood Alignment, Engine Bay Rail Reinforcements
https://youtu.be/yzv0-CbfJlY
之前他就有發現前備箱蓋蓋上時會有一條隙縫存在，他在影片中講了可能的原
因，我自己的理解是簡單說可能就是組裝時前備箱蓋沒有好好的對準鎖上。
另外下護板的材質也變更了，這省下一些成本。
4.
E10: Potential 3rd Row Seating, Ingress/Egress, Rear Door Service Latch
https://youtu.be/WRWn_ma_cuU
介紹了一下未來第三排座椅可能是朝後擺放，對小孩來說大小應該很適合。另
外也看了一下後門的機械式緊急釋放拉環，他覺得這邊有降低成本的空間。
5.
E11: Door Flange Welds, SPRs, HIC, ABS changes, and EPP foam
https://youtu.be/0onKJm4aYfU
車門都已經卸下，座椅跟部分內裝也拆了。他以前對Model 3 的銲接方式有很
多批評，他認為太複雜；而Model Y 上的銲接方式他覺得很棒，任何公司都會
很樂於有這種技術。
另外Model Y 後方有個其他車都沒有的後防撞支架，他覺得這可能會讓成本上
升一些，但是有碰撞發生時不會直接撞到車身且易於更換，對維修來說是很方
便也更便宜的做法，是個很好的工程設計。
車室底部也用上了EPP(發泡聚丙烯) 來墊高，這樣使得Model Y 可以跟Model 3
共用更多零件而不必重新設計。
6.
E12: Floorpan, EPP Floor Risers, Commonality through Stanchions, and Wiring
Observations
https://youtu.be/B2xyJTO9CUs
前座地板同樣用上了EPP 跟金屬架構來墊高腳部空間跟座椅，這使得Model Y
可以直接使用Model 3 的車身和前座椅，不用重新設計(降成本)。
充電口的高壓線束也經過改良，現在用上金屬管而不是以前的橘色軟管，這樣
做的好處是因為是固定所以更容易安裝可以一步到位，同時也少了很多固定用
的零件使得高壓線束整體重量反而變輕了，體積也更小。而且也變得更不易磨
損，也不會有線束摩擦的噪音出現。
另外也有講到車內的其他線束，他認為車室外線束用波浪管包覆、車室內的線
束用繞線管包覆、還有線束槽都是很不錯的設計。
7.
E13: Comparing Model 3 eAC to Model Y Heat Pump
https://youtu.be/J-lJI1EFdr4
這集在比較Model 3 的AC compressor 與Model Y 的Heat Pump 的噪音問題。
AC compressor 外面通常有包覆，可以用來隔絕噪音，但是Model Y 的Heat Pump
並沒有包覆，但是Tesla 讓這顆Heat Pump 是獨立的沒有與其他部件連結在一
起，這樣就算振動也沒問題，對車輛的NVH 影響應該不大。
不過還是有車主反應說Heat Pump 有點吵，後來Tesla 似乎有跟Munro 聯繫，
說明他們會改善這問題。(應該是要幫Heat Pump 加上包覆)
而Model Y 只有一個巨大的散熱器，其他電動車可能有多達三個散熱器，他也
很喜歡這種用一個大散熱器來取代數個散熱器的方式，另外Model Y 也有主動
進氣格柵，可以在不必要時關閉。
PS: NVH 是Noise(噪音)、Vibration(振動)、和Harshness(舒適) 的縮寫。
8.
E14: Rear Mega Castings and Structure, Trunk Tub, Potential Tow Location
https://youtu.be/KVGvwLnNyF0
在這一集他同樣回答了一些觀眾的問題：
1) 有車主抱怨Heat Pump 的噪音，Tesla 說很快會改善。
2) 關於空調的問題。
3) 確認了前雷達有一個加熱器，這個可以清除雪、或者是雨水等髒汙。
最後他用了不少時間去介紹車身後方的那個巨大鑄件，他很喜歡這設計。也講
到了後方防撞以及其他一些設計。
--
https://i.imgur.com/walLKkY.gif
https://i.imgur.com/G0WbEcO.jpg
--
Model Y E7: Front Impact Structure, Snap-Fit Lamp, and Rotor Serviceability
https://youtu.be/qrO5RAfSKwo
這影片介紹了Model Y 的前潰縮區，與Model 3 不太一樣。還有歐盟要求的行
人警示聲喇叭預定位置，以及改善了剎車的組裝以便於更容易維修。
2.
Model Y E8: Q&A from Comments and View of Things to Come
https://youtu.be/VN0cvI6uNnE
他回答了一些觀眾在影片評論中的問題：
1) 首先是關於什麼才是行業內的鈑件間隙標準？
他回答各公司略有不同，只要相當一致就是有好的品質。
2) Model 3 與Model Y 上的阻尼(減振器)固定方式不同？
固定方式不同對功能沒啥影響，但Model Y 用螺絲鎖住成本可能比
較低。而Tesla 這方面做的與專門在做皮卡的RAM 的方式很像，所
以他認為Tesla 的懸吊設計足以應付Model Y 會遇到的路況。
3) 這輛Model Y 是透過經銷商用比較高的價格買到的，而不是直接跟
Tesla 購買，他認為這跟信譽有關，如果他直接從Tesla 買車甚至
是拿一輛免費的車這會使他變的沒有信譽，所以他多付了一些錢跟
第三方買車。
4) 介紹他的拆車工具箱。
3.
E9: Aeroshields MY-M3, Hood Alignment, Engine Bay Rail Reinforcements
https://youtu.be/yzv0-CbfJlY
之前他就有發現前備箱蓋蓋上時會有一條隙縫存在，他在影片中講了可能的原
因，我自己的理解是簡單說可能就是組裝時前備箱蓋沒有好好的對準鎖上。
另外下護板的材質也變更了，這省下一些成本。
4.
E10: Potential 3rd Row Seating, Ingress/Egress, Rear Door Service Latch
https://youtu.be/WRWn_ma_cuU
介紹了一下未來第三排座椅可能是朝後擺放，對小孩來說大小應該很適合。另
外也看了一下後門的機械式緊急釋放拉環，他覺得這邊有降低成本的空間。
5.
E11: Door Flange Welds, SPRs, HIC, ABS changes, and EPP foam
https://youtu.be/0onKJm4aYfU
車門都已經卸下，座椅跟部分內裝也拆了。他以前對Model 3 的銲接方式有很
多批評，他認為太複雜；而Model Y 上的銲接方式他覺得很棒，任何公司都會
很樂於有這種技術。
另外Model Y 後方有個其他車都沒有的後防撞支架，他覺得這可能會讓成本上
升一些，但是有碰撞發生時不會直接撞到車身且易於更換，對維修來說是很方
便也更便宜的做法，是個很好的工程設計。
車室底部也用上了EPP(發泡聚丙烯) 來墊高，這樣使得Model Y 可以跟Model 3
共用更多零件而不必重新設計。
6.
E12: Floorpan, EPP Floor Risers, Commonality through Stanchions, and Wiring
Observations
https://youtu.be/B2xyJTO9CUs
前座地板同樣用上了EPP 跟金屬架構來墊高腳部空間跟座椅，這使得Model Y
可以直接使用Model 3 的車身和前座椅，不用重新設計(降成本)。
充電口的高壓線束也經過改良，現在用上金屬管而不是以前的橘色軟管，這樣
做的好處是因為是固定所以更容易安裝可以一步到位，同時也少了很多固定用
的零件使得高壓線束整體重量反而變輕了，體積也更小。而且也變得更不易磨
損，也不會有線束摩擦的噪音出現。
另外也有講到車內的其他線束，他認為車室外線束用波浪管包覆、車室內的線
束用繞線管包覆、還有線束槽都是很不錯的設計。
7.
E13: Comparing Model 3 eAC to Model Y Heat Pump
https://youtu.be/J-lJI1EFdr4
這集在比較Model 3 的AC compressor 與Model Y 的Heat Pump 的噪音問題。
AC compressor 外面通常有包覆，可以用來隔絕噪音，但是Model Y 的Heat Pump
並沒有包覆，但是Tesla 讓這顆Heat Pump 是獨立的沒有與其他部件連結在一
起，這樣就算振動也沒問題，對車輛的NVH 影響應該不大。
不過還是有車主反應說Heat Pump 有點吵，後來Tesla 似乎有跟Munro 聯繫，
說明他們會改善這問題。(應該是要幫Heat Pump 加上包覆)
而Model Y 只有一個巨大的散熱器，其他電動車可能有多達三個散熱器，他也
很喜歡這種用一個大散熱器來取代數個散熱器的方式，另外Model Y 也有主動
進氣格柵，可以在不必要時關閉。
PS: NVH 是Noise(噪音)、Vibration(振動)、和Harshness(舒適) 的縮寫。
8.
E14: Rear Mega Castings and Structure, Trunk Tub, Potential Tow Location
https://youtu.be/KVGvwLnNyF0
在這一集他同樣回答了一些觀眾的問題：
1) 有車主抱怨Heat Pump 的噪音，Tesla 說很快會改善。
2) 關於空調的問題。
3) 確認了前雷達有一個加熱器，這個可以清除雪、或者是雨水等髒汙。
最後他用了不少時間去介紹車身後方的那個巨大鑄件，他很喜歡這設計。也講
到了後方防撞以及其他一些設計。
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https://i.imgur.com/walLKkY.gif
https://i.imgur.com/G0WbEcO.jpg
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