NA油電車的動力性能如何? - 汽車

Charlotte avatar
By Charlotte
at 2019-03-05T01:48

Table of Contents

※ 引述《kobe30418 (謝小笨)》之銘言:
: 最近神A聽說要來油電了,對於油電車有點疑問
: 身邊沒有開油電車的人所以想問問廣大鄉民
: 到底油電的馬力跟扭力,在同CC數的車比是怎麼樣的情況?
toyota的油電是配atkinson引擎
這種引擎有著先天的優勢跟劣勢
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4048356
這邊有大家都看的懂得解釋

至於實際上縱效馬力跟扭力如何
這也不見得
你會很容易發現TOYOTA的油電 光論引擎本身的馬力
是比不上同級引擎的
不過還要加上馬達的出力
所以實際馬力不會有大差距
扭力應該很出色 這應該沒疑問

可是問題在 有些車的油電 即使跟汽油引擎是同一個變速箱
實際上的結構就是不一樣
比如我的車(q50油電)他沒有扭力轉換器(這是一個會吃掉引擎傳輸到輪子動力的結構)
我不清楚toyota是不是也是這樣?????

如果是的話
之前有版友說 toyota油電的輪馬力會比類似輸出的汽油引擎出色
我在猜是不是類似的原因 我也不確定就是了
畢竟比起引擎的馬力(廠商公佈的數字) 輪馬力才是真的
就好像以前的E46 330 跟F世代的330 引擎馬力差異不大
輪馬力差一大截 真的跑起來也差一大截
E90時代的M3跟F世代的M3也是一模一樣的狀況

所以如果TOYOTA的油電有著更好的傳輸效率
那光講原廠來說 這對你可能會是很超值的選擇

: 目前這邊先不討論渦輪油電,不然我怕我會亂掉,還沒研究到那
: 還有就是油電車的行駛模式是怎麼樣的情況?
: 起步會想電動車一樣衝出去嗎? 網路上看到的滑行是什麼意思?
這很難回答 起碼對我來說

我的車(q50油電)起步是這樣
當你進入sport模式 排手排模式
你要起步快 也就是一起步是馬達引擎同時動 而且引擎是有轉速的
有一個技巧連百分之九十九的汽車媒體都不知道
那就是你煞車只能輕含
然後用引擎轉速一千到一千五起步

你如果用一般的煞車重踩轉速拉高方式
抱歉 起步那一瞬間會只剩下馬達出力 然後你就要從引擎轉速零開始加速
會慢很多 很多 很多
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=449&t=5690921&p=1
這邊是日本媒體0-100 4.76秒
而且100還是表速 實際真的到100 應該大概5秒左右(這還算快的)
你注意他起步是從引擎轉速零開始
我相信絕大部分媒體都是這樣測的
這也不能怪他們 因為這台車起步技巧太奇葩

這邊有這台車的起步教學 最關鍵點在於你煞車只能輕輕含
起步後油門也不要一下子到底
https://www.youtube.com/watch?v=LPiI6XJh4wE
你要起步超越原廠數字就是用這個方法
可以到0-100 4.63秒(用v box測的 非表速)
注意他起步時的引擎轉速

不過這只是針對這台車
toyota的也許會完全不一樣 我不確定


但是如果你是說市區起步輕快
我個人是沒開過比toyota好的車.............或者說比toyota容易上手的車
甚至有一些完全不懂車的 會因此說toyota比較有力xdddd
就是因為市區起步那一瞬間 toyota油門只要輕踩就會有動力出來
歐系車往往要踩深一點

我很喜歡TOYOTA的這個特點
以小弟有開過的toyota來說
從1600 cc老PREMIO 1.8的altis 到2.4的camry 3.3的rx
每台都有這個特性 這在市區真的是非常好開

如果你說的起步是這個 請你放心 toyota絕對是第一選擇


: 在行駛方面有什麼特別的有車主能告知一下特點嗎?
: 油電跟NA還有渦輪比,優點跟缺點有哪些?


油電的優點是安靜(當只有馬達作動的時候)
尤其是你的車本身如果隔音就好 效果更加乘
方向盤完全沒有來自引擎的小震動(當只有馬達作動的時候)
每個人一上我的車第一句話都是 好安靜

缺點喔.............減速時會有馬達聲(很像gogoro的聲音 只是小聲很多)
還有煞車 需要適應 剛開始你會發現他不線性
但是後來習慣的就好了

然後還有一個最大缺點 就是後續改裝難易度
以我的車來說 原廠馬力360
進排氣改下去大概可以增加25-30匹馬力(這還是用名廠的 非臺灣土炮改)
再花個小錢換直通 大概可以到400左右
沒了xddddddddddddddddddddddddd 極限了XDDDD

ㄟㄟ等一下 你連電腦都還沒改耶

因為沒有改裝廠敢保證油電電腦調教的後續耐用度xdddddddd
stillen的形容非常生動
他說 假設你動了一個方面 另一個方面會完全的undrivable
就算可以開了 電池也非常容易有過熱的傾向

之前也有人嘗試機械增壓 而且是名廠中的名廠
他們發現在不影響耐用度的情況下
這套機械增壓只能增加...............15匹馬力
誰會買阿xdddddd
所以他們也放棄了

相對於同級車來說
用渦輪的 原廠3000cc以上的渦輪增壓
如果你是會改裝的 沒改到450你阿罵都會替你覺得丟臉
500也是輕輕鬆鬆

所以如果你的目標是油電 我會認為油電的能動能"靜"非常吸引人
但是改裝方面 我相信toyota車系的資源一定更豐富
可能不會像我的車那麼慘 2014年就開始賣的車 到2019年才有改裝廠敢出晶片

可是最好有心理準備
你有可能只能換個排氣管換個高流量空濾
然後祈禱真的有效

--
Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis.

--

All Comments

Charlotte avatar
By Charlotte
at 2019-03-06T14:01
https://youtu.be/GLcukQuui9s
Olga avatar
By Olga
at 2019-03-07T19:21
5:40秒開始介紹蓋美麗2019可以視情況切換奧圖循環跟阿金森
循環!
Blanche avatar
By Blanche
at 2019-03-10T07:37
兩種循環各有優缺阿金中低速省油相較奧圖高速沒力
Cara avatar
By Cara
at 2019-03-11T08:22
我比較好奇 除超跑外 哪家的油電不是配atkinson引擎?
Selena avatar
By Selena
at 2019-03-11T15:26
有劣勢講錯了大家可以google一下 阿金低轉速爛中轉速優高
轉速馬力不夠才對
Barb Cronin avatar
By Barb Cronin
at 2019-03-11T17:59
xddddddddd
Candice avatar
By Candice
at 2019-03-15T08:58
360匹馬力很強了,四百匹以上應該不要用油電,優點沒
Aaliyah avatar
By Aaliyah
at 2019-03-19T18:19
VQ35HR不是十幾年了 都沒有晶片嗎? NISMO之類的?
Jessica avatar
By Jessica
at 2019-03-21T09:47
有發揮油電的能源轉換,不如純電或純渦輪
Hamiltion avatar
By Hamiltion
at 2019-03-25T17:17
2020 infiniti / Lexus都有性能油電的跡象 值得期待
Sierra Rose avatar
By Sierra Rose
at 2019-03-26T16:44
性能油電基本上就背離了車廠想賺錢的市場區塊,會賺錢
的是節能省油的油電才是大眾所要的,性能油電還是留給
性能品牌跟車款。綜合輸出的性能油電,要的是馬達的全
時全力特性,如果要說真有省到油,只能說是順便加減省
Aaliyah avatar
By Aaliyah
at 2019-03-29T01:05
一點,性能車本身的引擎在輸出的時候,省不到什麼的。
個人一點點感想。國外現在好像有廠商開發出輪框型馬達
,似乎不用更動到太多結構,也拿Type R測試,變成後輪
由馬達驅動的四驅版。
Edwina avatar
By Edwina
at 2019-03-31T12:05
其實Toyota的油電不是真的用阿特金森循環,是米勒循環
Kyle avatar
By Kyle
at 2019-04-05T02:55
阿特金森循環的引擎會沒力到靠北
Zanna avatar
By Zanna
at 2019-04-05T19:55
一個重點,不想付錢、就只能做不一樣的來規避專利
Liam avatar
By Liam
at 2019-04-09T14:33
台灣就有輪轂馬達改的四驅march阿
Quintina avatar
By Quintina
at 2019-04-13T07:35
toyota油電應該都是PSD跟傳統的CVT是不一樣的東西。
Aaliyah avatar
By Aaliyah
at 2019-04-15T07:38
ECVT其實根本不是CVT 不過加速上面還是輸給傳統AT啦
Tracy avatar
By Tracy
at 2019-04-18T07:47
記得只有Lexus高階油電才有傳統變速箱。
但還是都有PSD。
又Toyota的油電離合器應該都是換力轉換器,跟Q50不同
Lydia avatar
By Lydia
at 2019-04-22T17:42
扭力轉換器、打錯字
Steve avatar
By Steve
at 2019-04-27T06:09
豐田THSII油電都沒有扭力轉換器
Anthony avatar
By Anthony
at 2019-04-27T18:20
四百以上為何油電沒優勢? 918感覺不弱啊
Delia avatar
By Delia
at 2019-05-02T14:51
性能油電的代表之一就是Q50S
Sierra Rose avatar
By Sierra Rose
at 2019-05-05T04:03
T/L 的油電系統不能拉轉起步
Liam avatar
By Liam
at 2019-05-07T02:49
拉轉起步會使的ICE轉速過高 不利MG1啟動拉速
Delia avatar
By Delia
at 2019-05-09T01:06
這也算是PSD的一個限制 PSD限制不少 但是就是日常好用
Gary avatar
By Gary
at 2019-05-09T06:25
Lexus目前只有L字頭的(LC500h, LS500h)有額外掛一個類
似變速箱的機構掛在PSD後面 其他應該都是純PSD
Eartha avatar
By Eartha
at 2019-05-12T21:17
這東西還有個專有名詞叫做MSH(Multi-Stage Hybrid)
Skylar Davis avatar
By Skylar Davis
at 2019-05-13T21:50
100以上的加速ECVT有優勢 不用變檔掉轉速
Skylar Davis avatar
By Skylar Davis
at 2019-05-18T13:18
100以下要500h的機構才會快 但100以上沒有優勢
Suhail Hany avatar
By Suhail Hany
at 2019-05-20T18:14
大多數100以上ECVT(PSD)都滿賽的 因為MG1/2有轉速限制
Daniel avatar
By Daniel
at 2019-05-20T21:41
反而是MSH能再多個擋位讓引擎轉速維持在高原而加速
Anonymous avatar
By Anonymous
at 2019-05-21T11:43
據我的認知應該反而是反過來的
Daniel avatar
By Daniel
at 2019-05-22T12:50
MG1/2轉速固定最大 ICE等於是無檔位硬拉 效率應該會差
Victoria avatar
By Victoria
at 2019-05-27T05:20
給專業研究者: 在電池還算有電的情境,THS最大功率輸出點
並不在MG1的高轉速區,故MG1拉轉無助搾馬力
Michael avatar
By Michael
at 2019-05-31T18:00
你幹嘛刪掉阿XD我覺得你沒有亂講啊..只是 怎麼說勒
Anonymous avatar
By Anonymous
at 2019-06-03T11:27
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