Norris的最後三圈以及"Lift and coast" - 一級方程式賽車 Formula One

剛好在看上面那篇GonFreecss大轉貼的文章，裡面提到了"Lift & Coast"覺得很有趣
就擇錄了一些重點並簡單翻譯了一下。

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GonFreecss的轉文:
https://bit.ly/3rdSwg7

Lift & Coast解釋:
https://www.pitpass.com/54081/Lift-and-coast-explained
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事發:
昨天澳洲站最後三圈的時候，車隊認為Norris車的油可能沒法撐到終點。此時Daniel
大約在後方五秒處。車隊告知Norris請用"Lift and Coast"的方式撐到最後，並告知
Daniel可以靠近Norris但是不要給他壓力，如果他真的沒動力了再超過他。已結局來講
Norris成功用此技巧完賽 (最後Daniel約晚0.3秒衝線)。



"Lift & Coast"技巧:

那這個"Lift & Coast"是甚麼? 一般的最速過彎大概是這樣:

加速到極限->煞車->入彎->滑到APEX的位置->加速出彎

那這個技巧則是，就是在接近彎道的煞車點前一段距離停止加速讓車子自然變慢(用空力
力跟輪胎的摩擦力，因為速度很快所以這個降速其實也很快)，讓車子已沒有加速的狀態下
滑進彎道的Apex點。這個Lift就是lift off the throttle，把油門踏板鬆開。Coast
則是用沒有動力的方式去靠近彎道的那種感覺(我不知道這中文怎麼翻比較好)。我們一般
開房車的時候，有些人喜歡把油門鬆開用引擎煞車的方式滑到紅燈前停下，大概這感覺。

那這招為什麼可以省油，是因為當車子加速到最高速這部分所耗的油是最大的(想像把
一台車從車速0推到車速50跟從250推到300要花的力氣是完全不同的)。那麼假設你從50公
尺前就停止加速，你等於這50公尺的油耗是0，而你所損失的時間則非常少，另外在進入
Apex的同時速度也是差不多的，所以也沒有損失到出彎的時間。據文章舉例，在Montreal
大獎賽的話，車手使用此技巧一圈約損失0.3秒，一般大獎賽則一圈約損失0.05到0.1秒
左右。相對於省下的油量非常之划算。文章也提到在F1這大概是最有效率的省油方式了。

當然實際操作的時候還要考慮到很多事情，有些彎道的效率比較好，有些比較差，
這個提前放鬆油門的距離也要拿捏判斷，很吃車手的技巧。在2011禁止加油之後，這招也
開始被重頭重視了起來。舉例來說:可以在開場時比對手少載三公斤的油，然後在前中期
利用車子較輕的方式來超過對手，賽車後半段在用這招來省油。所以，何時使用、怎麼用
，都變成了一個學問。所以車隊也才需要那麼多模擬跟策略師(但還是常常搞砸!?)。



題外話:我記得F1有規則說比賽結束車子油量不能低於某個位置，所以理論上Norris應該
不會開到沒油，但是有可能開到油不夠過最後的賽事檢查這樣。


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