Porsche 保時捷的一些問題 - Porsche

Porsche 遇到的困境，其實跟911先天RR體質設定有關

從初代開始之後的911車體身形其實都算短小的

後來馬力競賽之後，越後期的911軸距越拉越長，引擎配置雖然也是RR

不過跟964 930 之類的比較，會發現997 991世代有點想辦法偏向引擎中置化

原本這副平台就不適合大馬力操駕，只是Porsche一直幫他進化到目前的991

而引擎室空間F6已經是極限了，沒辦法塞的下八缸平台

試想以跑格聞名的911，售價高人一截可是遇到1A 2B的八缸渦輪平台之後....

底盤不論，跑直線人家馬力就是大非常多啊

而918終究只是終極跑車，勢必Porsche要有一款918之下、911之上的新款八缸平台

對應到458之類的市場，而911可能真的會獨立出來不再軍備競賽而是一款特別的產品

否則991世代引擎科技已經到達極限F6 4.0L、500匹馬力、9000rpm

這麼大的活塞要逼出這種馬力....想就很可怕(跟997世代幾乎一樣，引擎極限已到)

過度壓榨的結果，這代991的災情也是開始出現(品管不如以前也是有關係啦)

GT3火燒車、C2S 莫名升溫亮燈、981 大概3萬左右考爾會壞 (這些都不是個案了)

2015 今年六月下大鵬灣有一台GT3剛交車的車主很興奮要下場跑

兩圈過後.......引擎溫度異常、鎖馬力保護引擎，車主回到PIT一臉無奈

這代GT3是C2S 3.8那顆引擎大改來的，並不如997 GT3 那顆是賽場引擎下放

說到這裡，991 MK2、981MK2 已確認全車系渦輪化，以後大家都是911 TURBO 了耶!

C4S跟Turbo 感覺就是好類似得產品阿，C2S 應該是最讓人期待的，渦輪化之後的扭力

加上RR配置，PSM關掉之後是否能再現RR後驅渦輪化的刺激感覺呢?

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