我覺得你說蠻多錯的東西= =
※ 引述《sazabik (SAZABI)》之銘言：
: 其實納智捷一開始的策略就令人搖頭，基本上是小孩玩大車，學不會走就跟著人家跑。如果汽車工業這麼簡單的丟個幾百億就能翻，世界那些主流汽車廠也不會在那裡分分合合。
: 在日產的庇蔭下可以靠代工賺幾個毛利，但走不出原本汽車工業很吃技術跟資本，又不懂的跳出窠臼的經營模式，走自我感覺良好不二價的險棋，會落在這種德性只能說咎由自取。
: 更好笑的是，台灣這種微市場你都無法立足，就趕著外銷賺名聲，當初做這種或迎合上意的主管決策，以古代早就被拖出去斬了。
汽車這麼大規模資本的產業，本來就是要去大市場才有辦法快速打平.....
而大市場有個優勢，只要你的產品力夠強，就算市占率小量一樣輾壓小市場
因此當初納牌去打中國我不覺得是錯誤的選擇
你只龜在台灣就算消費者非常買單好了，一年給你神A的銷售量也才四萬多台
問題是你新品牌在台灣根本不可能做到神A的量
做一般消費性產品和汽車資本是天差地遠的狀況
納智傑單純就是產品力的問題，用半調子的態度去做產品
: 品牌形象不建立，就不要把自己當一流，因為你們裕隆裡面的那群老人沒這個本事與視野來營造品牌形象。乖乖當三流先攻佔低價市場甚至粗糙小車，高性價比的模式起步，車主還會看上你買一部堪用的車代代步，當個日產二軍或許會讓你有生存立足點。
: 放眼跟你同價位的同級車，大部分內裝性能油耗品質形象，都甩你的產品好幾條街，要不是愛國之士的支持，不說我還以為是老闆錢太多沒處花，經營這種高不成低不就的品牌來維持身體健康(重點是花了鈔票又賠了健康，令人不勝唏噓)。該砍掉重練的不是這個品牌，而是掌舵的這群人。船看起來都要沉了，有遠見的人你覺得不會先跳嗎？
: 如同HTC在走下坡的初期，我就說你周永明要換掉換人掌舵，結果你王雪紅還是放任他在那邊平行線經營，導致江山陪葬變成過往雲煙，只能說納智捷也是如此的話，不出三年這個品牌黯然下市也可能是現在進行式。
其實HTC會淪落到這種地步，用事後諸葛的角度來看並不單純是策略錯誤
可是這邊是車板，應該去科技版、手機版或股票版討論
我簡單講一下，現在存活下來的手機廠有哪幾種?
1. 蘋果
2. 國家保護(韓國中國)
3. 垂直整合度高(設計、生產、組裝)，甚至包括自行設計SOC
不過這方面講太多就離題了
納智傑/HTC去找大市場沒錯
問題都是在他們的產品力
你產品策略想要做高端，沒問題那就要夠高端、夠強大
你產品策略想要做大量，那沒問題你的毛利就準備要拚血海
不是一邊追求高毛利還一邊想要賣大量.....那叫做癡人說夢
可能一開始市場大消費者會給你點機會，所以你會嚐到一點甜頭
然而一旦體驗不好，口碑開始發酵你就沒救了
中國就算是不成熟且扭曲的市場，也不可能讓你亂搞
: ※ 引述《jiern (jiern)》之銘言：
: : 台灣汽車從解嚴之後
: : 第一個消失的自我品牌
: : 當屬 台塑汽車
: : 台塑汽車品牌
: : 1996年在王永慶強力主導下成立
: : 汽車一開始做汽油及天然氣
: : 後來還計劃做電動車
: : 年年虧損 2004年收掉自製汽車部門
: : 全力轉型做代理商 引進Skoda並取代台灣代理權
: : 也是代理不佳 被迫轉讓出Skoda代理權
: : 目前路上還是看的到有台塑汽車仍在行駛
: : 不過王永慶算是好的企業家
: : 當年台塑汽車收掉自製汽車部門
: : 王永慶宣佈 車輛保固維修及零件供應一切正常
: : 自製汽車部門旗下員工可轉往台塑相關企業任職
: : 台塑汽車收掉自製汽車部門 沒發生什麼勞資爭議
: : 員工不像太子汽車員工 還要上街抗議
: : 接下來看 納智捷如何收尾
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※ 引述《sazabik (SAZABI)》之銘言：
: 其實納智捷一開始的策略就令人搖頭，基本上是小孩玩大車，學不會走就跟著人家跑。如果汽車工業這麼簡單的丟個幾百億就能翻，世界那些主流汽車廠也不會在那裡分分合合。
: 在日產的庇蔭下可以靠代工賺幾個毛利，但走不出原本汽車工業很吃技術跟資本，又不懂的跳出窠臼的經營模式，走自我感覺良好不二價的險棋，會落在這種德性只能說咎由自取。
: 更好笑的是，台灣這種微市場你都無法立足，就趕著外銷賺名聲，當初做這種或迎合上意的主管決策，以古代早就被拖出去斬了。
汽車這麼大規模資本的產業，本來就是要去大市場才有辦法快速打平.....
而大市場有個優勢，只要你的產品力夠強，就算市占率小量一樣輾壓小市場
因此當初納牌去打中國我不覺得是錯誤的選擇
你只龜在台灣就算消費者非常買單好了，一年給你神A的銷售量也才四萬多台
問題是你新品牌在台灣根本不可能做到神A的量
做一般消費性產品和汽車資本是天差地遠的狀況
納智傑單純就是產品力的問題，用半調子的態度去做產品
: 品牌形象不建立，就不要把自己當一流，因為你們裕隆裡面的那群老人沒這個本事與視野來營造品牌形象。乖乖當三流先攻佔低價市場甚至粗糙小車，高性價比的模式起步，車主還會看上你買一部堪用的車代代步，當個日產二軍或許會讓你有生存立足點。
: 放眼跟你同價位的同級車，大部分內裝性能油耗品質形象，都甩你的產品好幾條街，要不是愛國之士的支持，不說我還以為是老闆錢太多沒處花，經營這種高不成低不就的品牌來維持身體健康(重點是花了鈔票又賠了健康，令人不勝唏噓)。該砍掉重練的不是這個品牌，而是掌舵的這群人。船看起來都要沉了，有遠見的人你覺得不會先跳嗎？
: 如同HTC在走下坡的初期，我就說你周永明要換掉換人掌舵，結果你王雪紅還是放任他在那邊平行線經營，導致江山陪葬變成過往雲煙，只能說納智捷也是如此的話，不出三年這個品牌黯然下市也可能是現在進行式。
其實HTC會淪落到這種地步，用事後諸葛的角度來看並不單純是策略錯誤
可是這邊是車板，應該去科技版、手機版或股票版討論
我簡單講一下，現在存活下來的手機廠有哪幾種?
1. 蘋果
2. 國家保護(韓國中國)
3. 垂直整合度高(設計、生產、組裝)，甚至包括自行設計SOC
不過這方面講太多就離題了
納智傑/HTC去找大市場沒錯
問題都是在他們的產品力
你產品策略想要做高端，沒問題那就要夠高端、夠強大
你產品策略想要做大量，那沒問題你的毛利就準備要拚血海
不是一邊追求高毛利還一邊想要賣大量.....那叫做癡人說夢
可能一開始市場大消費者會給你點機會，所以你會嚐到一點甜頭
然而一旦體驗不好，口碑開始發酵你就沒救了
中國就算是不成熟且扭曲的市場，也不可能讓你亂搞
: ※ 引述《jiern (jiern)》之銘言：
: : 台灣汽車從解嚴之後
: : 第一個消失的自我品牌
: : 當屬 台塑汽車
: : 台塑汽車品牌
: : 1996年在王永慶強力主導下成立
: : 汽車一開始做汽油及天然氣
: : 後來還計劃做電動車
: : 年年虧損 2004年收掉自製汽車部門
: : 全力轉型做代理商 引進Skoda並取代台灣代理權
: : 也是代理不佳 被迫轉讓出Skoda代理權
: : 目前路上還是看的到有台塑汽車仍在行駛
: : 不過王永慶算是好的企業家
: : 當年台塑汽車收掉自製汽車部門
: : 王永慶宣佈 車輛保固維修及零件供應一切正常
: : 自製汽車部門旗下員工可轉往台塑相關企業任職
: : 台塑汽車收掉自製汽車部門 沒發生什麼勞資爭議
: : 員工不像太子汽車員工 還要上街抗議
: : 接下來看 納智捷如何收尾
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