Re: 驚! 柴油引擎利曼廠車audi R10 - BMW

: reallocust真是認真的努力的傑出版友
: 小版主在此一拜Orz

我是宅男,米蟲,整天無所事事,不認真不傑出~~~XDDD

其實是今天一整天道館放假,不用去教課~~~

因為昨天全國柔術武道大賽比了一整天,今天才有機會放整天假

嘿嘿...炫耀一下,我是混和組散打項目""冠軍"" ╮(￣▽￣)╭(擺明來炫耀的 XDDD)

: 我也來幫忙充實版面
: 其實汽車產業固然有許多共同的零件或技術來源
: 如以上提到的Garrett、ZF、Bosch等，而且這情況在將來只會越來越明顯
: 但有許多關鍵技術還是由車廠與這些供應廠商合作開發的
: 像是換檔程式撰寫、動態穩定系統的參數、渦輪/避震器調教等
: 而這些部分通常還是掌握在車廠手中，供應商掌握的則是所有車廠都買的到的技術部分
: 車廠的技術，總括來說或許通通可以稱之為調教技術
: 一樣的供應商，產品最終表現不同
: 看的也就是車廠的調教功力了
: 也因此，同樣是ZF 6AT，Tiptronic和Steptronic還是分別帶有不同的換檔時機
: Audi和Mercedes都用Bosch的ESP，甚至BMW的DSC也是Bosch提供
: 介入特性還是會有不同
: 只是東西本身的差異性可能會越來越小
: 變成像一樣的電腦灌不同的程式這樣XD

常常幫正妹組裝電腦(我都說我是好人了嘛~~版上一堆人不信 ╮(﹀_﹀")╭ ),

發現顯示卡的市場就有點類似這種情況,由Nvidia,ATi製造顯示晶片,

下游模組廠商設計電路,電容配置,印刷電路板模組,再由晶片大廠設計開發驅動程式,

雖然同樣晶片,但不同廠商所設計的搭配模組,確實性能相差很多,

但我擔心的是~~~現在大約每隔1個月顯示卡驅動程式就要更新一次,更新簡單,

只要上網下載就OK,但如果汽車的供油程式也這樣搞,我想我就早破產了

不知這會不會成真...orz....也許我胡思亂想罷了

: 另外過往渦輪技術差異較大，SAAB、SUBARU、Porsche算是箇中好手
: 然而在其他車廠紛紛投入，再加上上述的共同供應商因素後
: 差異也不再如此大，剩下的就看調教功力了
: 而調教功力是需要時間經驗累積的
: 這也是為什麼會說BMW的渦輪技術一直沒有荒廢
: 因為在停用渦輪汽油引擎之後，持續的開發柴油渦輪引擎還是讓它累積了不少調教經驗
: 這也是535d上"渦輪技術"的關鍵，不單是那兩顆渦輪本體那麼簡單而已
: （對了535d的大小雙渦輪是串連不是並連喔）

嗯嗯...小弟上了一課,是串聯非並聯.

: 就算裕隆跟Garrett買一樣的雙渦輪系統裝在Teana的VQ35上
: 跑起來......XD

VQ35在管路設計,散熱,引擎重量,省油...等方面皆大勝 RB26DETT,

RB26DETT 只有極限強度,還有抖動方面贏 VQ35

: 但是R10或者TDI技術的精華，與其說是渦輪
: 不如說是高壓噴油單體部分
: 可惜因為成本過高、優勢無法拉大
: 在最新一代的TDI上，也已經改成主流的Bosch高壓共軌系統了
: 還加上跟第三代CDI一樣，由Bosch開發的Piezo壓電噴油嘴
: 現在各家柴油引擎比的
: 也多半是噴油系統的調教而不是渦輪技術

第3代CDI是所謂Bluetech的新技術嗎??

Benz原廠已經說Bluetech的柴油車要定期填充"尿素甲酸"這種固氮觸媒

不知到時VAG原廠會不會也勒索車主日後定期回原廠填充尿素甲酸

: 話說回來
: 雖然BMW的柴油技術在歐陸也是首屈一指
: 但是我開320d跟159 1.9JTDM的經驗，卻覺得JTDM的表現比較好？
: 雖然320d馬力跟扭力都大一點，極速也高一截，震動卻比較大些
: 手握著排檔桿都很有"感覺"啊，難道是故意的？
: 還有超過160km/h之後，JTDM拉尾速的順度也不比320d遜色
: JTDM跟BMW用的都是Bosch的共軌系統，但是有自己獨家的噴油嘴和監控程式
: 這也是同中有異的例子吧^^

到歐洲旅行真棒~~~超速合法 XDDD (羨慕~~~)

哪天我也來分享一下在日本開 S204 的心得好了,都不能超速有點無趣~~~

--