Tucson L 的動力輸出 - 貨車

油電+DCT大概就沒有遲滯的問題了
ioniq hybrid/PHEV 就是這樣的組合
最近這套系統用在Tuscon PHEV, 1.6 turbo + electric motor + DCT

※ 引述《ddar (白馬~~馬力夯.....@@)》之銘言：
: ※ 引述《lorerey (lorerey)》之銘言：
: : 在市區開Tucson時我卻強烈感覺起步時要稍微踩深一點，
: : 比方說先踩五分，動力才會出來，速度上來一點後再放一些，大概三分，
: : 完全沒有動力隨傳隨到的線性感覺啊，
: : 反倒是Kuga感覺不到turbo lag，幾乎可說是隨傳隨到，真正有輕快的感覺，
: 我最近要買suv，把百萬左右的車都試過一遍。
: Tucson的起步確實比較慢，尤其是在市區停紅燈起步。
: 比起同等級日系車用cvt變速箱，tucson的雙離合器變速箱真的起步慢。
: 雙離合器變速箱，說穿了就自動的手排變速箱。(自手排)
: 我開手排貨車20年，雙離合器變速箱的起步，和手排車的感覺是一樣的。
: 停紅燈，快要綠燈時，踩離合器入一檔，鬆煞車踩油門，車子才會開始動。
: 一般自排變速箱，等紅燈掛d檔，鬆煞車時，車子就會動了。
: 如果用一般自排車的標準，tucson的雙離合器變速箱真的起步慢。
: 但我開手排習慣了，tucson的雙離合器變速箱，就和一般手排車一樣而已。
: 據說，tucson的雙離合器變速箱是故意調成這個樣子的，壽命會比較好。
: 我個人無法證實這個說法，
: 而這幾年看下來，現代的雙離合器變速箱，沒有聽說大的災情。
: 撇除掉市區起步的狀況，TUCSON雙離合器變速箱在山路和高速公路的換檔都快也明確。
: 引擎低轉扭力也好，反應很快。

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