新。摩登移動生活體驗，2022 Hyundai IONIQ 5 EV500 Performance HTRAC - 汽車討論

轉載至 https://www.carstuff.com.tw/driv ... formance-htrac.html
編輯： Jason Hu
2022-03-16 22:55:12
發布於 試車報導

2022 年可以說是電動車大爆發的一年，除了豪華品牌幾乎都已陸續到位以外，平價品牌也開始涉入電動車的市場。雖然對於消費者來說電動車普及還是得 3-5 年的時間，不過從車廠的角度來看卻是一個重建品牌形象的大好機會，而 Hyundai 就是期望在這波「電動化」浪潮轉型的代表。

事實上 Hyundai 早在四年前就已經近入純電車市場，從 IONIQ EV、KONA EV 等車款開始闖蕩江湖，只不過「油改電」平台效率還是不及純電平台，而真正展現 Hyundai 集團實力的純電車產品：IONIQ 5 則是在去年 3 月才正式亮相，作為 E-GMP 平台開發的第一款車型、同時也是 IONIQ 子品牌第一號作品，應該不用我多說 IONIQ 5 其重要性為何了吧！

揉合未來與過去
定義 Hyundai 新設計紀元
或許是因為要跟燃油車切割、也有可能是被 Tesla 所影響，環顧市面上眾多電動車，幾乎都是走前衛科幻的路線，雖然第一眼看到會認為很新潮，但看久之後反而會視覺疲勞，而且每台車幾乎都長得一模一樣。所以當去年 IONIQ 5 亮相之後，其刻意在標新立異中保留眾多傳統意象的做法，確實成為電動車世界當中的「異類」。


從車頭前方、內含 256 個 Parametric Pixels LED 大燈開始，結合乾淨利落的線條刻畫於蚌殼引擎蓋、保險桿當中，而為了追求最極致的風阻係數，更導入主動進氣口隱身在保險桿上，所以你是看不到外露的進氣口的。

車身藉由類似 Goolf MK1 的掀背車輪廓建構而成，但那 Z 型構成的折線搭配 20 吋輪圈，以及灰色烤漆處理的輪拱與側裙部位，使其長達4,635mm、寬1890mm、高 1605mm，軸距達到 3000mm 的尺碼沒有顯露其臃腫的樣貌。



「前後一致」也是 IONIQ 5 的特點，創新的 LED 燈具延續到了矩形尾燈設計，相同的 V 型輪廓也從燈具延續到了保險桿，而特殊設計的後擾流板有助於抵消車輛中的亂流，除了提高高速時的空氣力學效率外，更能充當「隱形雨刷」的作用。





源自於 2019 年問世的 45 Concept，IONIQ 5 的設計可說蘊含多重意義，不僅代表 Hyundai 進入電動車的新時代，「承先啟後」的 DNA 更是不忘傳統的做法，讓其外觀有著濃濃的義大利風格，完美地將 70 年代 Giogetto Giugiaro 設計的 Pony 意象「再創新」，成為 Hyundai 品牌從過去、現在和未來願景的縮影。

賦予「家」的感覺
無壓力佈局令人印象深刻

坐進去車內，可以感受到 IONIQ 5 不僅是一種交通工具，它還能改變你我的生活方式。IONIQ 5 內裝延續 45 Concept 的構想，將「家」的概念移植到車內當中，以簡單的線條哺成整個中控台，雙 12.3 吋螢幕採用白色邊框處理，視覺壓迫感並沒有那麼明顯；另外最左側也多出磁吸式面板可以利用，你可以自由在上面固定便條紙或是照片等東西。

而在刻意座艙前移的設定下，搭配懸浮式中控台與活動式中央扶手置物台，讓駕駛人可以自由地移動身軀，展現舒適開闊的放鬆氛圍。另外 IONIQ 5 也很注重永續環保的概念，所以你看不到傳統的軟質塑膠、硬塑膠等材質，所觸可及的飾板都是採回收材質製成，上面還印著 Parametric Pixels 圖案！另外儀表板、開關、方向盤和門板等表面塗料則是從油菜花和玉米中提取的成分製成。



另外雙幅式平底方向盤也大有玄機，兩側平整化按鍵可以控制多媒體及駕駛輔助系統，左下方還有駕駛模式切換。而中間的「四點」取代了 Hyundai 廠徽，一時間確實讓人摸不著頭緒！其實這是設計師的巧思，因為這四點是「摩斯密碼」的暗號、代表著「H」，要不是韓國官網特別提及，恐怕真的沒人會想到呢！

由於 Universal Island 活動式中央扶手加入的緣故，因此線傳排擋系統改在方向機柱中，以旋轉的方式來變換檔位，P檔則為設置在右側的按鍵。中間多媒體系統則是可以使用 Apple CarPlay/Android Auto，上面也能觀看CCC智慧型電能監控系統，另外「紓壓情境音效」也是 IONIQ 5 獨有的功能，可以提供森林、海邊、雨天或咖啡廳等環境音；而安靜模式則是音訊僅限於前座播放，音量則會自動調降至25。

不過這套系統因為台灣、甚至是部分亞洲市場並沒有建構互聯網功能與在地化圖資，因此韓國、北美與歐洲市場具備即時導航地圖、可找尋附近充電站或預估抵達目的地時的剩餘里程等功能也就無緣台灣市場，更不用說因為規模經濟的緣故，短時間內要看到中文化還是有一定的難度。



其他比較特殊的配備，包括 雙區恆溫空調、64 色環境照明燈、五組 USB 充電孔、Qi無線充電座等，至於全景天窗、附設七支揚聲器及一組重低音喇叭的Bose高階音響系統等只有EV 500 Performance才有標配。



LIVING SPACE
超越同級的大空間

前面說過，IONIQ 5 的開發理念是「新移動空間提案」，所以在車內許多細節都相當的「家居化」，從可前後滑動達 140mm 的 Universal Island 可移動中控台、可持續性材質構成的室內空間等，都是令人耳目一新的配置。

而看似普通的雙前座座椅也大有來頭，EV 500以上標配深層舒壓皮質座椅，值得一提的是採用有機加工皮革包裹，經過染色和亞麻籽植物油提取物處理而成，而 12 向 電調功能、電動腰靠及駕駛座兩組記憶都只是基本，最強大的就是二張椅子都具備「Relaxation Comfort Seat」帝王椅功能，這個源自於 Grandeur 的配備，只需要一鍵便能「全傾倒」，兩張座椅都還有電動腿靠的加持，宛如置身於沙灘躺椅般舒適自在。

後座舒適性也是 IONIQ 5 不可或缺的，座椅可以前後滑移 135mm 及椅背角度調整，前方另附有兩組USB充電孔，同樣也是因為Universal Island 可移動中控台，所以後座空調出風口設置於B柱。而實際坐進去，以我 168cm 公分的體型下，無論是膝部還是頭部空間都還是極為寬裕，而且 E-GMP 佈置得宜的電池組讓車內底版相當平緩，所以滿座三人都不會覺得擁擠。


最後是行李廂容積部分，標準模式下為527公升，椅背全數傾倒後最大容積可擴充至1587公升；下方可以也具備隨車充電線或補胎劑等車用物品放置空間。而 Hyundai 也在前方設計了置物空間，只是 EV500 Performance 在前軸也搭載一具電動馬達，所以由單馬達版本的57公升縮減至24公升。





全車系標配 Level 2 ADAS
遙控停車功能新鮮感十足


完整的 ADAS 駕駛輔助系統與主動安全配備已經是門顯學，所以 IONIQ 5 也有完整的 Level 2半自動輔助駕駛系統，具備 SCC智慧型主動車距維持（附Stop&Go）、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCA前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示、LCA車道變換後方警示、LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示及ROA後座乘員未下車提醒等。

而 EV 500以上等級更導入 SEA安全下車輔助（附車門鎖定）、BVM盲區影像輔助（儀錶整合）與智能遙控停車輔助系統。其中後者就是整合自動停車輔助、車位駛離輔助、規避障礙輔助及偵測自動煞停等功能，駕駛人可以在車外以鑰匙遙控車輛前進或後退進出停車格，或是啟用自動停車找到停車格後，下車再交由系統停妥，同樣也是以鑰匙遙控，實際操作起來相當方便。

E-GMP 平台打造
以「舒適」為前提的動力調校


身為 Hyundai 首款以 E-GMP 平台打造的電動車，IONIQ 5 具備 58-kWh 與 77.4-kWh 二種電池組，同時也區分成後輪驅動或是 HTRAC 四輪驅動的設定，至於這次試駕的 EV 500 Performance 則是最高等級設定，最大馬力306hp、最大扭力更有61.9kgm，而縱使車重達到2,109公斤，但 0-100km/h 也僅需5.2秒就能完成，極速則為185km/h，WLTP 續航力為 430km。


坦白說雖然帳面數字很嚇人，但實際上前往中途點的路途上絲毫感受不到其強大的動力輸出，在路程前半段我以 Eco/Normal模式行駛，令人意外的是動力輸出相當的絲柔滑順，行駛於都會區游刃有餘，此時更可以感受到 IONIQ 5 出色的 NVH 靜肅品質；當路程後半段開始接上高速公路後，我選擇了 Sport 模式，這下子終於體驗到雙馬達所提供的大動力輸出，雖然衝勁比起前面所述的模式多出好幾倍，但沒有 Tesla 所締造出的那種噁心的 G 值加速反應。

另外 IONIQ 5 也搭載可多段數調整的動能回充系統，藉由撥片就可於Auto、LV0、LV1、LV2、LV3及i-Pedal等程度之間切換；Auto 模式會偵測前車距離及道路坡度等路況，自動調整回充強度，至於i-Pedal 就是單靠電門踏板控制加速及減速至靜止等操作，只是依照過往電動車的經驗，這項功能非常考驗駕駛人的「黃金右腳」，加上車上還有其他乘客，因此本來沒有打算體驗看看。

但後來因為電力僅剩下 30% 左右，因此我選擇了 i-Pedal 模式來節省電耗，而當你緩緩鬆開電門的當下，煞車感確實較為輕微，該有的減速效果還是有，這點倒是相當令人意外；不過在山路行駛時卻也發現到 IONIQ 5 的煞車力道似乎不夠強大、踏板缺乏反饋，還有升級的空間。

緊接著開往了 106 縣道，此時發現 E-GMP 平台運用在 IONIQ 5 身上卻是相當「舒適」取向，在前麥花臣、後多連桿的基礎下，即便電動車的重心比起傳統休旅車來得低，但在連續彎道上還是感受出側傾稍微明顯、同時長軸距的特點也讓車身姿態不甚靈活，但話說回來其指向性相當好且重手，搭配 HTRAC 四驅系統，過彎時還是具備相當好的的循跡性。

另外前面提到的舒適性，在濱海公路上行駛時其避震阻尼的作動相當柔順，能過濾掉多餘的衝擊，只是 20 吋胎讓較大的坑洞還是傳遞明顯，但整體來說 IONIQ 5 的調性很類似自家的 Tucson L，有著濃郁的歐洲風格卻不失舒適性。


V2L 外接供電系統
讓你的車變成發電機

寫到最後不得不提起 IONIQ 5 的另外一大特色：V2L（Vehicle-to-Load）外接供電系統，事實上這種功能在許多 PHEV、EV 車款上都見的到，但台灣市場目前僅有 IONIQ 5 以及同門兄弟 EV6 有這項功能，只要透過原廠轉接器（市價30,000元）就能為電器用品供電！

具體來說，這項功能可以將輸出電壓調整成110V，只要接上插頭或延長線就能使用（車輛不需啟動），過載也有自動斷電機制。

而在現場也透過一些道具來展演此項功能，當系統作動時，車內儀錶則會顯示當前處於V2L供電狀態及剩餘電量；若是擔心電力消耗過多，從中控台多媒體系統中也能設定低於多少百分比後即停止供電。

另外充電系統部分，在長距離電池版本 (72.6 kWh) 中，IONIQ 5 的 800 V 電池系統具備下充電時間：使用 350 kW 直流充電，從 10% 到 80% 充電時間為 18 分鐘；如果是使用 50 kW 直流充電，從 10 到 80% 範圍則需要 1小時

當電動車不再比續航力

隨著各大傳統車廠陸續拿出真本事推出電動車，這時候「續航力」、「加速力」、「性能」都不再是消費者比較的重點，相反的又回到車輛本身可以提供駕駛人何種「生活方式」、提供何種「附加價值」？

在強大的技術力支援下，IONIQ 5以「Modorn Living」家居生活作為其附加價值，透過致敬首款作品 Pony 的設計，重新創造新的移動體驗，對於那些受夠於冷冰技術導向的消費者來說，IONIQ 5 確實是更具溫度、更全能的純電 SUV 。