※ 引述《Motti (Motti)》之銘言：
: (9) BLIS很好用 小弟認為 有旁車時換車道多分保障 利人利己 小弟很依賴BLIS說
藉這篇聊一下
最近稍微有接觸BMW的Lane Change Warning系統
大體上說來這些正夯的安全系統功能都類似
不過接觸過後發現不同家還是有微妙的差異
1.首先就感應器來說：
BLIS在後照鏡下方大大的鏡頭想必大家也都越來越熟悉了
這類系統跟Luxgen一樣都是用光學辨識，理念上相當直覺，就像有人幫你看死角一樣
Volvo的設定是紅外線鏡頭只要監測範圍出現摩托車體積以上的物體，
且兩車行進的相對時速在21～71km/h以內就會警告
不過光學辨識缺點就是容易被雨霧干擾，網路上似乎不少Volvo車主有類似經驗
且有車主反應一但系統出現錯誤訊息就得等熄火重發後才會恢復正常
另外就是鏡頭體積不小，掛在後照鏡下面總覺得這一包東西會不會容易被破壞或
連後照鏡一起被偷？
Lane Change Warning比較神奇，車身上都看不到感應器
後照鏡也只有多了內側的三角警告燈
看使用手冊才知道原來在後保桿兩端、塑膠外殻下藏了兩具雷達（非倒車超音波）來偵測
雖然雷達裝在後方，但一直道兩車並行都還偵測的到
而且雷達比較不會受天候干擾, 理論上偵測距離還有對高速接近物體都比較有優勢
加上外表跟未配備車款完全一樣，感覺就相當高科技
可是成本想必比光學鏡頭高
而且一但被追撞......雖然雷達位置比熱區高一點，誰知道會不會就跟著掛點Orz
2.另外就警告方式來說
BLIS警告燈設在室內，比較不容易被干擾
Lane Change Warning是在後照鏡外殻上，但亮度不高
應該是怕晚上會干擾駕駛看後照鏡，但白天和大雨時辨識度就比較差
所幸燈號只是提醒, 當駕駛還是打方向燈要變換車道時，
系統還會透過方向盤震動作進一步警告，比BLIS多一道把關
但一樣就增加了成本，且萬一作動太頻繁還會有過熱的問題
3.作動限制
BLIS系統在車輛時速超過10km/h的就開始作用
對提醒台灣到處亂竄的機車應該很有幫助
Lane Change Warning則要50km/h以上才作用，
顯然還是以中高速以上行駛條件為設計目標
以上歡迎有其它類似系統使用經驗的版友作進一步分享～
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: (9) BLIS很好用 小弟認為 有旁車時換車道多分保障 利人利己 小弟很依賴BLIS說
藉這篇聊一下
最近稍微有接觸BMW的Lane Change Warning系統
大體上說來這些正夯的安全系統功能都類似
不過接觸過後發現不同家還是有微妙的差異
1.首先就感應器來說：
BLIS在後照鏡下方大大的鏡頭想必大家也都越來越熟悉了
這類系統跟Luxgen一樣都是用光學辨識，理念上相當直覺，就像有人幫你看死角一樣
Volvo的設定是紅外線鏡頭只要監測範圍出現摩托車體積以上的物體，
且兩車行進的相對時速在21～71km/h以內就會警告
不過光學辨識缺點就是容易被雨霧干擾，網路上似乎不少Volvo車主有類似經驗
且有車主反應一但系統出現錯誤訊息就得等熄火重發後才會恢復正常
另外就是鏡頭體積不小，掛在後照鏡下面總覺得這一包東西會不會容易被破壞或
連後照鏡一起被偷？
Lane Change Warning比較神奇，車身上都看不到感應器
後照鏡也只有多了內側的三角警告燈
看使用手冊才知道原來在後保桿兩端、塑膠外殻下藏了兩具雷達（非倒車超音波）來偵測
雖然雷達裝在後方，但一直道兩車並行都還偵測的到
而且雷達比較不會受天候干擾, 理論上偵測距離還有對高速接近物體都比較有優勢
加上外表跟未配備車款完全一樣，感覺就相當高科技
可是成本想必比光學鏡頭高
而且一但被追撞......雖然雷達位置比熱區高一點，誰知道會不會就跟著掛點Orz
2.另外就警告方式來說
BLIS警告燈設在室內，比較不容易被干擾
Lane Change Warning是在後照鏡外殻上，但亮度不高
應該是怕晚上會干擾駕駛看後照鏡，但白天和大雨時辨識度就比較差
所幸燈號只是提醒, 當駕駛還是打方向燈要變換車道時，
系統還會透過方向盤震動作進一步警告，比BLIS多一道把關
但一樣就增加了成本，且萬一作動太頻繁還會有過熱的問題
3.作動限制
BLIS系統在車輛時速超過10km/h的就開始作用
對提醒台灣到處亂竄的機車應該很有幫助
Lane Change Warning則要50km/h以上才作用，
顯然還是以中高速以上行駛條件為設計目標
以上歡迎有其它類似系統使用經驗的版友作進一步分享～
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