台灣小客車一年車禍死多少乘客？ - 汽車

想計算一下，如果臺灣所有新小客車都強制配六安，
可以減少多少車禍死亡人數。
做個成本、效益分析。
先不考慮傷殘的成本。

但是，目前找到的資料都沒辦法精準的反應，
"每年車上乘客包含駕駛，因車禍死亡"的人數

例如 A1, A2 的統計，A1 應該把行人被撞的也算進去了，
撐過 24 小時才死的，掉到 A2，但是輕傷的也在 A2

進一步，想考慮如果有安全駕駛觀念後，
每公里車禍死亡的機率。

畢竟，安全性是用錢買的，
不過不是每條命都值幾十億。


參考

http://p.udn.com.tw/upf/newmedia/2015_data/20150803_udntraffic/
udntraffic/index.html

統計的魔鬼細節
「一場車禍發生後，幾天內死亡，可以被算為是因車禍致命？」這是統計定義上的難題，
但也可能造成統計上的誤判。

根據WHO報告，不同統計標準，可能造成低估車禍致死率。

台灣警政體系的交通事故統計，可分A1類、A2類。A1類是24小時內致死的車禍件數，表示
嚴重快速致命的車禍；A2類則是受傷或超過24小時死亡。

然而，可供辯論的是，同樣有可能是因車禍死亡，「24小時後」死亡就不計入A1統計，是
否因此低估台灣致命車禍率？國際間，為達成有意義的資料比較，通常將致命車禍定義為
「車禍30日內死亡者」。

細看台灣近10年資料，A1類下降41%，但是A2類卻暴增，車禍致死率是否下降，我們很難
判斷。魔鬼藏在細節裡，若只看A1類數字，是否對於交通安全改善、事故資料分析，具有
建設性意義？值得辯論。

--
t


--