台灣豪華車銷售量Lexus No1的主因是? - 價格

※ 引述《Jimmy540i (Jimmy)》之銘言：
: 台灣越來越多人選擇不當盤子了阿

說到盤，牽涉到兩個概念
1. 全球化
2. 消費行為

1.
先講全球化，你一個手錶，可以跑到瑞士買，你一個包包，可以跑到日本買，但一台車，
相信自己進口辦到好的少之又少吧，加上政府的關稅x貨物稅 1.61 倍 以上，你很難用
平行輸入來進行全球化抵制商人的在地售價。

消費行為，這是我要講的重點，書念得少，不知道有沒有人看過類似的書

1. $$ 邊際效益遞減原則

購買力$$ 不是線性的，你要買更好的東西，付出的是指數型的$$，在所有人類消費行為
都是如此。你付出100萬買RAV4 150萬買NX 250萬買GLC 350萬買Macan 到
600萬Macan Turbo，付出越來越大，得到差異越來越小。 車子如此，其他東西，手錶，
皮包，房子，衣服，也是如此。


2. 消費客群 $$ 對價原則

人類的慾望是無限的，哪怕你是阿拉伯王子，一樣有太空艙的票等著你買，商人會根據客
群去製造(包裝)出相對應的商品，讓你消費。所謂對價就是商品是賣給 PR95 的人，那他
就不會定 PR80 的價格。如果雙B 在台灣要衝銷量，也要看總公司願不願意放量出來給你

這次疫情停產就是個觀察點，M-Benz 賣到沒車賣，原廠的銷量是有固定配額的，不是你
台灣要多少有多少，配額給的鬆的，像Lexus，價格就好談，前面不是有 1.61政府常數嘛
但是base 是(原廠)訂的，消費者永遠不知道。去年Porsche發現台灣賣太好，給多一些
Macan 現車配額，逼得代理商首次給現金折扣賣掉，原廠配給改變，會影響長遠品牌形象
定位，除非對大刀闊斧的原廠高層，哪個敢擔這責任。

3.高PR商品的消費行為

前面說了，商品創造出來有他相對應的客群PR值，但有時候商品的價值跟不上客戶的購買
力怎麼辦，商人很聰明，想出了

1.客制化
越高級的商品越多客制化，例如雙B選配幾十樣，Porsche可以破百樣，到RR可以全面
客制化，客制化一方面緩解出貨壓力(對，就是不給你買，你有錢也得等)，另一方面還
能賺錢，多聰明。
另一方面，客制化也滿足高PR消費者的不想與人相同的心裡。買豪宅，很多連隔間牆
都沒有。買衣服，最貴的從來不是架上的。

2.配給制度
如果一個商品很熱門，但客制化能力有限，那配給制度就被提出來了。買勞力士，你
就等到死吧，不想等，那就搭配錶買。 買愛馬仕，等等吧，不想等，配包買。買hyper
car，配車買。

4. 消費者應有的自我評鑑認知

身為打工仔的我，從貧窮到中產階級過渡，常常會遇到，是否應該消費? 的問題。總算
年紀到了有些許體認供參考。

消費能力自我認知，是很重要的，人的慾望無限，金錢有限，沒有人可以人生破台的。
你買了A 就會排擠到 B C D E F .... 除了排優先序以外，就是認知自己在哪個樓梯

SS 無法消費區， 你賣光自己也買不起
S 危險消費區， 隨時掏光你身家
A 衝動消費區， 對你生活產生極大影響
B 想要消費區， 你很想要，可排擠其他預算
C 正常消費區， 日復一日的消費行為
D 隨手消費區， 勉強接受的商品
E 不想消費區， 不接受花錢購買的商品，但人家送你你會收
F 垃圾區， 送你都不要

等一下中餐，各位就可以驗證我說的各級距，你天天吃滷肉飯，偶而可以吃三五千牛排，
但不會沒事就跑去米其林三星吃1.5萬的餐，甚至天天吃吧。各位都吃得起1.5萬，但是否
排擠到生活其他預算，值不值得為了一坨排泄物花那$$，相信都心裡有數。 回到車版，
車子對於大部分人來說，就是B/C 消費，當然生活比較困苦的可能得選D/E，生活過得去的
有後盾的可以選擇A，怎麼評鑑? 用C來說，就是買一台車不會影響生活中其他任何預算。

最後回到"盤不盤" 我認為就是 B 級距的認知問題，對於把雙B放在C級距的消費者，沒有
盤不盤的問題，別忘了前面說的，商品定位的PR問題是商人考量的，B/C消費級距是消費
者考量的，如果一個商品PR(銷量)已經達標，那B/C級距是誰的問題?

補充: 我不是說把雙B放在C級距消費者一定會買雙B，買車還有妥善/服務/以及各項其他
考量，我只回應"盤" 這個心態問題，以及經銷商對這問題可能的詮釋


--