和泰過去十年來所失去的10%市佔率 - 汽車

Oliver avatar
By Oliver
at 2019-03-23T10:12

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以進口國產比例來看

總體車市

2009年: 進口車比例20.6% 國產車比例79.4%

2018年: 進口車比例42.9% 國產車比例57.1%

和泰

2009年: 進口車比例14.8% 國產車85.2%

2018年: 進口車比例42.2% 國產車57.8%

看起來和泰在進口車比例上面和整體市場是一致的,策略沒有明顯錯誤


總體市場銷量來看,2009年賣了294k單位,2018則賣了435k單位

整整成長了48%,同時間和泰只成長了7% (112k=>120k)

這樣看起來,這十年間大概就是市場消費主力族群的改變了

用白話一點的來說,就是Toyota產品對於新加入的主力消費族群沒太多吸引力

死忠客戶還是有,只是新加入的客群相較其他品牌數量太少

就算Lexus全球策略是用低一階價格賣同級距車型

對於台灣這十年間加入的消費族群誘因有限

我倒是覺得和泰的市場敏銳度一直都非常強大,行銷從定價到編成都輾壓競爭者

看看那六和............

用了一堆海龜童鞋,結果出來總是顆顆

簡單來說,和泰是非戰之罪,重點是產品內容以及資訊透明化


Toyota新平台的導入有沒有效果我不知道,也許有也許沒有

(我是覺得GA-C跟GA-K就中規中矩阿....比以前好可是離歐系本田有明顯的差距)

不過進口車受惠於更透明的市場、更多元的傳播管道

不會像是以前一樣在後勤方面噴一次就想賣車

網路上非常容易取得的資訊讓養歐系車不再是那種遙不可及的距離

(至於那些還在網路上傳播十幾年前謠言的,當然就繼續買T牌)


對於消費者而言,這其實是好事

想想在十幾年前,台灣的國產車那種換殼內容物不換的擠牙膏方式爽爽賣

相比以前選擇多元又透明,今天不跟上國際潮流的東西很快就會被市場放生

而不讓單一廠商獨佔太大的市場分額,對於該廠商的死忠粉絲其實也是好事

畢竟有競爭、廠商才有動力花錢引入新東西

所以我覺得像和粉,更應該支持台灣馬自達持續精進做良性競爭

(啥? 你說台苯? 擴編產線做除草機的那家?)

甚至希望Nissan在台灣能整個打掉重練





※ 引述《dearevan (歸去,也無風雨也無晴)》之銘言:
: 和泰車創下連續17年蟬聯台灣汽車市場銷售的龍頭寶座不敗紀錄,超強
: 但是若把過去的市佔率攤開來看
: https://i.imgur.com/pvZ4AIG.jpg
: 和泰車在2009年創下市佔率高峰37.9%
: 然而從此之後卻是逐年下降,到2018年降到27.8%
: 這十年內市佔率流失了10%
: 這次趁著TNGA大改款之際,和泰也大張旗鼓的想要一舉重回30%以上的市佔率
: 和泰仍然是台灣車市龍頭,但是為何會流失10%市佔率?

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All Comments

Andrew avatar
By Andrew
at 2019-03-28T02:50
你喪除非垃牌倒了不然在嚴家下面永遠都這個鳥樣
Olive avatar
By Olive
at 2019-03-30T00:53
和泰國產還是一樣改也只改一半,人家是底盤引擎變速全面進
Delia avatar
By Delia
at 2019-04-03T14:25
化看看神A萬年引擎變速吃三代
Hedwig avatar
By Hedwig
at 2019-04-06T03:59
推 其實是好事 東南亞T家的市佔率真的才是精美
Gary avatar
By Gary
at 2019-04-10T09:00
歐系本田?
Quintina avatar
By Quintina
at 2019-04-11T02:32
2009年有一個重點是金融海嘯剛完
Andrew avatar
By Andrew
at 2019-04-12T12:48
我也支持最後一段
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By Odelette
at 2019-04-14T11:14
我覺得台灣很多公司放在和泰的位置也沒有辦法做的比和
泰好....
Audriana avatar
By Audriana
at 2019-04-16T12:29
很支持馬阿,現在各家配備不給多點就是輸人不用賣了
Annie avatar
By Annie
at 2019-04-20T05:15
推這篇 前一篇結論有點太武斷
Emma avatar
By Emma
at 2019-04-20T20:30
因為台灣人民智未開 不懂妥善率的重要
Yuri avatar
By Yuri
at 2019-04-22T17:44
中肯
Joseph avatar
By Joseph
at 2019-04-23T21:09
記得歪L在美國沒有比雙逼便宜
Annie avatar
By Annie
at 2019-04-27T17:28
那麼多
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By Gilbert
at 2019-04-29T16:30
因為大家看翻船還有鋁罐的畫面都驚呆了
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By Mason
at 2019-05-03T05:22
一家獨大就會變成進步緩慢
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By Michael
at 2019-05-04T04:19
到是覺得和泰一直不讓全速域ACC和主動車道維持進來
對於新購車的族群來說斥力非常大,畢竟這些人做功課更多
Lauren avatar
By Lauren
at 2019-05-05T17:30
基本上別家都有了,而你沒有,那就不能夠被當作同級車了
Liam avatar
By Liam
at 2019-05-09T23:30
因為科技進步,讓翻船跟壓扁鋁罐的影片廣為流傳~~
Freda avatar
By Freda
at 2019-05-12T22:46
分析推
Noah avatar
By Noah
at 2019-05-15T02:39
Kelly avatar
By Kelly
at 2019-05-17T00:07
和泰這波算是很有社會責任了,政府登高一呼就跟日本盤
到油電神A,這在十年前是不可能的事
至於另外兩間還是別提了
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By Barb Cronin
at 2019-05-17T14:28
馬自達改全進口不能再用以前的角度看,像我朋友就在考
慮馬6跟octavia,完全沒考慮過國產
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By George
at 2019-05-18T07:01
真會吹 十年前沒對手隨便搞就好了 社會責任 笑死
Catherine avatar
By Catherine
at 2019-05-21T00:13
不給東西=豐田不給 給東西=和泰爭取
Dorothy avatar
By Dorothy
at 2019-05-25T23:59
樓上XD
Zora avatar
By Zora
at 2019-05-28T14:58
支持馬自達端出更有競爭力的產品
Delia avatar
By Delia
at 2019-06-01T01:47
很多本田粉 買不到雅歌 都轉馬六了 和泰和台本都該檢討
Skylar DavisLinda avatar
By Skylar DavisLinda
at 2019-06-04T13:37
工沙小 市占直直落才推牛肉的好嗎
Iris avatar
By Iris
at 2019-06-08T14:06
就是因為市佔掉太多才端點肉出來

拉抗強度與屈服強度的差別

John avatar
By John
at 2019-03-23T10:09
※ 引述《wisdom ()》之銘言: : 前篇說了,使用高鋼性鋼材,但減少使用材料質量,可以在維持相同車身強度的條件下 : 達到輕量化的要求。 車身看的是車室空間變形量、傳遞加速度 不是看車身強度 強度只跟選用的鋼材/材料種類決定,單位是力/面積(壓力) 並沒有車身用強度單位來表示的方法 : ...

來看看這個18000的違規

Oliver avatar
By Oliver
at 2019-03-23T09:15
※ 引述《naiveman (move on)》之銘言: : 本來想幫原 Po 辯解一下 如果要右轉應該是可以走慢車道 : 結果看了一下街景 這條竟然是腳踏車道阿 : https://imgur.com/mU0NAFl : 也就是這條連機車也不能走啊 : 這算是挖洞給人跳嗎? 補一下條文, 推文一堆 ...

拉抗強度與屈服強度的差別

Skylar Davis avatar
By Skylar Davis
at 2019-03-23T09:09
※ 引述《wisdom ()》之銘言: : → jrockman: 我感覺你好像完全不考慮安全帶,車室沒變形有安全帶最好 03/22 21:10 : → jrockman: 會變肉醬拉 03/22 21:11 : → jr ...

掉漆

Quanna avatar
By Quanna
at 2019-03-23T08:30
才剛買一個禮拜的新車,側下護板被外力打到結果就變這樣 https://i.imgur.com/3wpg6Mp.jpg 有先回原廠點漆,技師是表示新車的漆本來就比較脆弱,需要養護時間。 真的有這種說法嗎?可是都掉到露底材了耶,是上底漆時就有結合的問題嗎? - ...

3/22 國三遇到的未保持安全車距

Leila avatar
By Leila
at 2019-03-23T02:58
先上影片連結 跟黑車車主一樣趕時間的請從30秒開始看 https://youtu.be/z33KT2Jn0fI 前面那台銀車好可憐QQ 閃開了還是被貼 大家閃車的時候建議還是看一下後面 避免變換到相同車道 黑車後來不確定是去休息站還是下交流道 依這種開法感覺像有急事 但在不影響別人安全的前提要超速我沒意見 ...