鋁合金和鋁碳混合車架----在價格上最好上手的車種,在台灣這個全世界80％高級自行車的生產地,不管在什麼通路應該都可能用非常優惠的價格買到一級或二級的鋁合金和鋁碳混合車架,所以在預算上比較緊張的朋友強烈建議從這個車款來入門!我個人對鋁合金和鋁碳混合車架的感想是這樣的車無法允許犯錯!特別是全鋁的車架或是鋁的成分很高的車架!因為這就是鋁的特性,堅硬沒有彈性,質輕但是堅固,這樣的車種可以讓騎乘者踩踏的功率近百分之一百的輸出(在完美的狀態),但是地面的衝擊也是近百分之一百的傳達給騎乘者,所以一但判斷錯誤,或手眼身稍微不協調,反應的時間很短!例如下坡或高速時路上有坑洞或突起物,我相信騎鋁合金和鋁碳混合車架的朋友一定有經驗不減速的話可能衝擊力會大到讓你失去平衡或讓手臂或膝蓋震的很難過!還有在長時長程的騎乘時,地面震動所造成的不適而產生疲勞是會累積的(除非你受過很好或份量很夠的訓練),疲累的速度會比別的車種快速!所以新設計的鋁合金車碳纖維在結構上的比例越來越高,主要目的就是要提高車子的舒適度!以及提高犯錯的容許值,附帶來的減輕重量,所以現在主流的車架基本上都是鋁碳混合的車種!這樣取其兩者的長處又沒有兩者的缺點,我想這應該是可以達到80％以上一般車友的要求!只是鋁車架無可避免的宿命就是當出廠前最後一次熱處理後,可承受的應力會隨著時間及每次施力後累積疲乏,造成衰退,所以一般鋁合金車經常使用的狀況下,不會建議使用5年以上,有經驗的朋友應該知道我在說什麼,感覺就是騎乘的感覺越來越軟,力量越來越使不上,嚴重的情況就是車架直接斷裂,這是大家需要了解的風險!碳纖維車架----目前碳纖維是所有車廠夢寐以求的終極材料,質輕,強硬,堅固,耐用,幾乎不會壞,又可以在同一台車架上安排不同應力的管材,也給予車架設計者沒有拘束的設計空間,所以相信在今後5年內,碳纖維車架應該是車架材質的主流產品,以現在來看碳纖維車架的重量,在3年前幾乎是無法想像的,就算有達到,價格也是天價,一般人完全無法接觸,再來當時的碳纖維處理技術也沒有現在成熟,在安全性及強度上也很難和當時技術很成熟的鋁合金車架相抗衡,時至今日我想消費者應該可以百分之一百相信碳纖維的科技,由於碳纖維車架在材料上就比其他材料貴,再加上碳纖維的製造及加工所需要的設備及人力成本很高,所以單價始終降不下來,當然現在在台灣的我們,何其幸福,可以說全球超過90％的碳纖維車架是在台灣或是台灣在大陸的子公司所生產的,相信在台灣的碳纖維車架只要你不挑品牌,我想價格一定很迷人,不過話說回來正因為碳纖維的製造及加工所需要的設備及人力要求很高,所以在這個材質的車架價位上一定是一分錢一分貨,便宜的車架搞不好比同價格的鋁車架強度還低,所以價格上的迷思我想很多朋友都有經驗,還有很多朋友迷失在重量的追求,強度的要求已經不是一分錢一分貨,應該是多少重量多少強度,而碳纖維布的種類有很多,強度的產生可以由碳纖維布加工時的層數,交叉的角度以及碳纖維布的等級來設定,例如要減輕重量可能就是把原本12層的加工減少到8層,但是強度一定會下降,所以可能原本使用3K的碳纖維布12層,就改為1K的碳纖維布8層才能維持強度,可是成本可能會增加好幾倍,所以我個人發現一個很有趣的現象,義大利知名車廠大部分自己製造的碳纖維車架很少低於1200克,只會更重不會更輕,而某些義大利品牌OEM或ODM的產品或義大利以外的品牌,真的是百花爭鳴,大家不斷的在破輕量化的記錄,我想義大利人可能做不出來,也可能是不願意做,畢竟在義大利你想比賽是每星期都有得比的環境,耐用度是很重要的,所以建議大家先認清自己的定位是在玩家還是選手,我想這對於選擇會比較容易做出決定,耐用的東西一定有一定程度的重量,輕量化的產品一定有其限制,如承載重量,里程數,或保養週期,我想口碑及品牌是個很好的依據.碳纖維車架騎乘的感覺,沒有鋁合金車架那麼死硬,也沒有鋼車架那麼的Q,感覺在很中庸的地方,不會讓人驚豔但是也不會讓人討厭,這是妥協下的產品,其實碳纖維車架是可以做到像鋁合金車架一般硬,也可以做到像鋼車架那麼的Q,但是如果要這樣的感覺,那買那樣材質的車就好了,不用花比較多的錢去買碳纖維的車了,沒有特色沒有什麼不好,就像T牌的汽車沒個性沒特色,可是卻是銷售冠軍不是嗎?...
沒錯~是~輕~且刃度夠~硬度夠像某廠牌的筆記型電腦~可以人腳踩上去換燈泡這廣告有印像ㄇ?目前也有人應用在風力發電葉片越野腳踏競賽時都用這材質輕~且適合各種難度的路況但造價~就~狠~~貴~灰常貴...
