在韓風中甦醒,柴油車未來又將何去何從? - 汽車
By Ina
at 2017-06-05T14:27
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原文連結:https://goo.gl/PrpbJN
原文內容:
歐盟自1990年代開始推廣柴油車,因較低的油價、二氧化碳排放量與油耗表現,加上低轉
速高扭力的輸出特性,2000年之後柴油車的市佔率逐漸上升,更曾數度超過50%。2004年
台灣開放柴油小客車進口,歐系品牌積極引進,使其成為市場大宗。然而,近年來歐系品
牌開始減少柴油引擎的佔比,韓系品牌卻反其道而行。
2015年福斯集團爆發排汙測試造假的「柴油門」事件後,不僅讓柴油引擎再度貼上污染標
籤,也讓歐洲車廠的形象重挫,導致2016年柴油車的銷售量大幅降低,使得車廠不得不調
整在台灣的導入策略,例如減少旗下車款的柴油動力比例,或是以汽油渦輪增壓引擎取代
柴油引擎等。
韓系品牌過去在台灣市場中一直處於弱勢,引進的車款與其他品牌的同級車相比,缺乏特
殊性與賣點,動力系統也略顯不足。於是近年來,Hyundai Kia集團開始積極發展高扭力
、低油耗的柴油引擎,作為新動力系統上線的契機。除了提供消費者歐系品牌之外的新選
擇,也順勢填補其淡出柴油車市場後的空缺。
但韓系品牌的作法只是一個為引進新世代動力系統的開端,自柴油門事件之後,福斯集團
開始調整動力發展策略,帶動全球政府也逐步擬定舊世代柴油引擎的退場機制,第一階段
先轉往渦輪增壓汽油引擎、油電複合動力系統等小排氣量輸出,未來再下一階段,無論是
汽油或是柴油引擎,都將邁向電動化,展開環保新動力的的電能時代。福斯集團旗下各品
牌預計於2019至2020年間將推出電動車車款,並同步發展Plug-in Hybrid可充電式油電複
合動力系統,讓台灣消費者可享有更多的新世代動力選擇。
心得/說明:
自從VW集團的排汙測試造假事件發生,已經過了2年,雖著新款汽車上市
似乎對於汽車銷量沒有甚麼差別,反而還增加...
*轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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By Catherine
at 2017-06-09T16:17
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at 2017-06-14T12:15
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By Noah
at 2017-06-15T01:38
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