多連桿的Zinger是不是無敵 - 貨車

※ 引述《denst ()》之銘言：
: 啪啪啪。自己的文章自己回
: 小弟鍵盤車手。看到文宣就高潮
: 如果跟你講一台後驅，前雙A臂，後多連桿懸吊系統。60多萬就有。
: 不講zinger，還以為是那台性能跑車。
: 但一講zinger,大家都搖搖頭
: 但大家都是強調本質跟底盤嗎？本質跟底盤不好再怎麼調教也沒用。但本質好底盤好，說
: 是zinger,大家一臉都看不起。
: 所以小弟，鍵盤車手的問題是：
: 1:本質重要嗎？
: 2:調教可不可以彌補？
: 簡單的說法，
: Zinger經過調教後，到底可不可以跟focus MK4在賽道上一決高下。
: 希望賀一航車評團隊，看到我的建議來做一集
: 這樣大家才知道本質跟調教，到底誰才是王道。


印象最深的一點是人家車子都愈賣性能愈改善

這台在2015出的新版最大馬力不增反降縮水至136匹

成本考量以外，好處大概是可以提升油耗表現

不過再怎麼省一升也只能跑10KM

硬要比, 大約就是貨車版的sienta吧~

這台數據真的不怎麼樣, 賣點就空間而已

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