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https://auto.ltn.com.tw/news/11921/2
原文內容：
即將在 2 月 20 日正式在台灣推出的 Ford Focus，先前 4 門轎車 EcoBoost182 旗艦型
規配表曝光後，眾人關注的重點不是 HUD 抬頭顯示器，也非 B&O 重低音，或是無線充電
，而是後懸吊改為扭力樑的設計，引起軒然大波，至於為何會採用扭力樑，台灣福特也有
相關說法。
Focus 4 門轎車 EcoBoost182 旗艦型採用 Ford 獨家專利 Model J 扭力樑系統，具備 F
orce Vectoring Springs 矢量導引彈簧設計。台灣福特在對媒體簡報時指出，Model J
扭力樑的剛性表現，比傳統懸吊優異 15%-20%，另外兼顧輕量化、高剛性、高精準度、低
維修成本。
另外採用的 Force Vectoring Springs 矢量導引彈簧設計，讓懸吊在車身傾斜時有著較
佳的抗側傾性、循跡性，以及乘坐舒適性。
其實除了 Ford Focus 採用扭力樑後懸吊，像是去年底在台灣上市的賓士 A-Class，其實
入門車型也是採用扭力樑。即將上市的新一代 Mazda 3，同樣也從現行的多連桿，改為扭
力樑設計。就連 VAG 福斯集團的 MQB 前驅底盤，同樣也在入門車型上，採用後扭力樑的
設計。
採後多連桿的優勢，在於激烈操駕時，由於後面兩輪都是獨立懸吊緣故，較不容易出現後
輪離地的狀態，提供更好的貼地表現。不過多連桿材質緣故，造價較高，之後維修時的價
格也較高。
採後扭力樑的優勢，在於機構簡單，且較不佔空間，能提供後座乘客更好的乘坐空間感，
而維修也較低廉，不過如果在激烈操駕時，則較有可能出現後一車輪離地的狀態。多連桿
即鈕力樑，各有其優勢及劣勢。
台灣福特也表示，像是 Focus ST 這一類的性能車，仍會採用後多連桿的設計，至於像 F
ocus 的 4 門轎車，則是採用後扭力樑。當然，這也是成本考量的緣故，透過更改扭力樑
之後，提升車上其他配備，畢竟駕駛 4 門轎車的車主，會激烈駕駛的比例較低，會有這
樣的調整，就不會太意外了。
心得/說明：
一小時前發佈的新聞
所以ST應該還是用多連桿
各位福粉們可以冷靜冷靜了？
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