天鵝的脖子 - 一級方程式賽車 Formula One

最近由於車展意外看到擺設的Le MAN賽車

而跟學長討論到漸漸出現的"天鵝脖子"的擾流支架

可能是先前F-DUCT的影響吧

覺得沒什麼特別的...不過在查資料之下

意外發現沒那麼簡單,不過還蠻醜的就是了...

http://www.mulsannescorner.com/AcuraARX-02-4.html

這邊可以看出尾翼的樣子

最近以AUDI為中心的賽車也漸漸採用此設計,如ＤＴＭ的Ａ5

有一部份說法是底下氣流比起上方重要

所以採用此設計,還有一種說法是因為規範的關係

所以在不影響現有下壓力所作的改變,不知道各位是如何推測呢？

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補個跟F-1有關的好了

最近火紅的康達效應，其實不是那麼難懂得東西

只是在這邊被運用還真不簡單

這有點類似飛機要降落時,襟翼全開的原理一樣

甚至賽車的兩片,三片的擾流板原理也有異曲同工之妙

現在賽車的車體在後方收縮的很劇烈,就像漏斗一樣"縮起來"

而急遽收縮所導致的結果就是,氣流動能不夠附著車體表面

而剝離車體,造成亂流,而這對後方的擾流板來說效率會大打折扣

這時利用排氣,將氣體吹向車體,讓車體的氣流一路順利的導到後方

大大增加擾流板或是擴散汽的效率

最著名的設計,莫過於波音YC-14,和最近的C-17也有應用這個原理

而為了增加排氣能量而產生的"共振"排氣管...又是另一個故事了。

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