康師傅專欄-失速尾翼 - 一級方程式賽車 Formula One

話說個人對於F-duct已經好奇很久了
今年因為沒有BBC可看
再加上懶惰而一直沒去查F-duct的運作原理
剛好趁這個機會查了一下...

真相在此:
http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/449813/
f-ducts-how-do-they-work.html
縮網址:
http://0rz.tw/FFh6O


簡單來說
MP4-25在車鼻上開孔將氣流導入車身，流經駕駛艙左側的氣流通道，最後到尾翼
http://www.racecar-engineering.com/imageBank/f/fduct3.jpg
車手可以透過左腳控制是否讓氣流通過駕駛艙

當車頭引進駕駛艙的氣流被堵住而無法送到尾翼時
流經尾翼的氣流按照原來的氣動力設計 提供正常的下壓力
也就是 主尾翼上翼面的氣流通過尾翼上的縫 流經尾段"襟翼"的下翼面以保持氣流平順
http://0rz.tw/JqpPZ
不過 尾翼提供下壓力的代價 就是同時產生很大的風阻

當氣流通過駕駛艙流到尾翼後段 向兩側往"襟翼"段翼面吹出
強制造成襟翼段的氣流剝離
讓高攻角氣動力效應失效出現 (英文叫stall, 中文通常翻譯成"失速")
使該段翼面下壓力喪失
(示意圖請參考開頭連結裡的影片約0:26處，
藍色部位顯示機翼攻角過大導致氣流與上層翼面剝離，導致升力喪失。
機翼上下顛倒即是F1的尾翼，
F-duct吹出來的側向氣流被用來引發尾翼後段的氣流剝離現象)
在此同時 阻力也大幅減少
若在大直道上使用 可以提高車輛尾速
(注意: 只有尾翼尾端的襟翼部位stall，而不是整個尾翼stall。
整個尾翼stall的話，車身反應可能跟Kimi噴掉尾翼的狀況差不多...)

尾速提高的真正原因 是因為F-duct造成尾翼後段失速使其空氣阻力降低
報告完畢~~


※ 引述《dvag (Willis)》之銘言：
: 上一集跟大家溝通了龍骨學後，相信大家對F1空氣動力學有更進一步的了解吧。
: 各位同學一定要記住，「空氣的流速越快，壓力越低」這個道理。今日要跟大家探討的是---失速尾翼！！
: 這名字聽請來很屌，康師傅自己也想了很久，何謂失速尾翼？ 為什麼會失速，那又會造成什麼結果。我想很多資深的車迷或許已經知道失速尾翼的工作原理，但康師傅還是在這裡以最簡單的方式跟大家介紹。
: 首先，我們先來了解失速的定義，這個字是出自於飛機，飛機的機翼就是可以讓翼上方的空氣流速變快，造成翼下方壓力相對較大，就會產生浮力。又是那句老話「空氣的流速越快，壓力越低」！！
: 那飛機會改變翼的角度，加速空氣流動來提升浮力，但當角度過大時，浮力並不隨著上升，此時飛機再也飛不上去，就產生了「失速」。所以簡單來說，失速就是把「空氣的流速越快，壓力越低」定律打破，讓它失去壓力。
: ...
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: http://www.krc.com.tw/newsContent.asp?id=250
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