強力貼地 Audi縱橫體驗營 - Audi

文/Lee 圖/Tree

為了讓國內廣大的消費者也能親身體驗Audi性能車款的動感駕馭魅力，台灣奧迪特別選在
大鵬灣國際賽車場舉行「Taiwan. Land of quattro 無境不至-縱橫體驗營」，就讓我們
一起來享受quattro全時四輪傳動系統強大貼地性所帶來的極致操控樂趣。


台灣奧迪特別舉行「無境不至-縱橫體驗營」，讓民眾也能親身體驗Audi性能車款的駕馭
魅力。



quattro四輪傳動系統

33年的淬鍊進化
或許許多人會覺得奇怪，在大部分高性能跑車都使用後驅系統的潮流之下，Audi為何仍然
堅持只生產前輪驅動和獨家的 quattro 全時四輪傳動系統？原因在於安全的駕馭環境一
直是 AUDI 所致力追求的目標，四輪傳動裝置由於有較大的拖曳力和側向導引能力，在輪
胎抓地力大幅提高的情況下、容錯率較二驅高出很多，其實更適合大馬力的車款，也讓
Audi的性能車一直給人容易操控的印象。


活動當天上午開放給媒體自由在路上試駕。


這套quattro四輪傳動系統其實大有來頭，時間可回溯至33年前，於1980年的日內瓦國際
車展上，Audi推出旗下首款搭載恆時四輪驅動系統的雙門Coupe越野賽車，隨即投入Rally
賽事，其所配置的quattro系統不但重量輕、體積小，還能提供驚人的抓力，在接下來的
賽事一口氣奪下多次冠軍，可謂戰功彪炳，也因此訂定了quattro成為Audi旗下性能產品
的地位。隨著不斷地改良與研發，包括應用於縱置引擎的Torsen中央差速器、針對橫置引
擎的液壓多片式離合器，隨後2005年Audi二代RS4率先採用的自鎖式中央差速器、2007年
Audi R8搭配的黏性耦合式中央差速器、2008年Audi S4使用跑車型差速器（Sport
Differential），以及2010年Audi RS5發表冠狀齒輪差速器等等衍生型的出現，quattro
四輪傳動科技成為旗下豪華房車以及高性能車款的標準配備，可說是當代高科技智慧型四
輪傳動科技的代名詞。


奧迪的四輪傳動裝置能提供較高的容錯率，即便是擁有3、400hp以上的S、RS車系，依舊
相當好上手。

在安全的考量之下，AUDI 仍然堅持只生產前輪驅動和quattro 全時四輪傳動系統。



又快、又穩、又安全

實際上場見真章
這次主辦單位提供兩種不同的駕駛課程，首先是繞錐與緊急煞車的關卡設計，從一開始的
高速S彎，進入中央低速連續迴旋，經過路底的低速右彎迴轉，接著回到高速S彎，銜接急
右彎切入直線加速區，最後駕駛者必須利用緊急煞車將車子停妥於結尾方框中。藉由左右
連續組合彎、直線加速與減速彎等變化，實際體驗在不同車身尺碼下，重心的轉換與油門
煞車控制的帶來的不同反應，目的在讓駕駛模擬各種特殊狀況下，四驅系統對動態安全性
的明顯助益。


這次主辦單位提供兩種不同的駕駛課程，首先是繞錐與緊急煞車的關卡設計。

經歷此關卡的體驗，可清楚感受到quattro系統，偵測車輛的動態有著非定速前進的改變
時，系統會在40：60的基礎上，視狀況將25%的動力往前或往後分配，在車身重心快速轉
換的情形下，藉由對四條輪胎獨立快速精密的輸出比例轉換，給予最佳的循跡性，不會有
過度的轉向不足或過度的情形發生，依舊穩穩貼在地面上，且難仍可貴的是，從當天最小
的A5 Cabriolet，到最龐大的Q7，都可隨心所欲，有著靈活的動態操控，足以見得在底盤
調校下確實下足了苦心。


繞錐課程的試駕的車輛為A5 Cabriolet、A6、Q3、Q5、Q7等A系列車款，實際體驗在不同
車身尺碼下，車輛的操控差異與極限容與範圍。

繞錐的過程中，車輛重心會不斷地轉換，正是讓四輪傳動系統發揮的最佳場合。
偵測車輛的動態有著非定速前進的改變時，quattro系統會自動將動力分配給最需要抓地
力的輪胎，給予最佳的循跡性。

多虧quattro系統提供的高度循跡性，不會有過度的轉向不足或過度的情形發生，依舊穩
穩貼在地面上。

車輛的體型與軸距對於灣中的反應影響相當顯著，尤其是這種連續急彎，拜先進的科技所
賜，能藉由這些輔助系統將差距盡可能縮小。



另一關則是直接上賽道體驗，主辦單位已事先在每個彎道上都用三角錐標示出煞車入彎點、
彎中APEX點，以及出彎全力加速時最佳時機，在教練帶領下行駛最佳的行進路線，目的
是讓駕駛學習在高速下，掌握車輛的動態與反應，藉由油門與剎車的搭配同時修正車頭角
度，搭配四驅優異的循跡性能，使得初學者也能如同專業車手般，快意的劃過每個彎道。


四驅優異的循跡性能，搭配教練的指導，初學者也能很快地上手，快意的劃過每個彎道。
此關重點在於入彎時要將眼光盡可能放遠，檢視彎道狀況以及預先在腦中描繪路線，此時
將車輛保持在彎道的最外側，接著確實減速做好入彎準備，在入彎點輕點剎車，利用重心
轉移至前輪以及車輛往前的慣性減弱時，隨即果斷的轉動方向盤切入彎道，並盡可能地靠
近APEX點，過彎中保持輕微穩定加速準備出彎，待通過彎中點後將車頭對準出彎路線，加
大油門、提升出彎抓地力，就能畫出漂亮的過彎弧線。整個過程中可以發現，加速過彎的
同時，quattro系統會對提高外側輪胎的動力輸出比例，消弭轉向不足的現象，讓車輛更
為流暢的進出彎道，也讓駕駛能夠更有十足信心的面對各個彎角的挑戰。


在賽道部分的試駕車輛則為更高階的S4、S5、S6、S7、S8、RS4性能車款，懸吊與動力都
較A系列大幅提升，更高的操控極限，令所有學員大呼過癮。

入彎時要將眼光盡可能放遠對準出灣點，並且已在腦中預劃出要跑的路線。

加速過彎的同時，整車的重心會向外偏移，此時quattro系統會對提高外側輪胎的動力輸
出比例，車身便能如同四驅車般貼在一條隱形的軌道上，用完美的弧度過彎。



宣導正確駕駛觀念

將風險降至最低
這次台灣Audi特別派出的三位來自德國原廠，負責教授駕駛訓練課程的專業講師，親身到
場示範，透過最正確與最專業的講解、除了讓消費者能對Audi車輛特性有更充分的了解，
更能盡情享受Audi quattro全時四驅科技下帶來的極致操控魅力。然而激烈的操駕、刺激
的感官享受，其實都只是quattro極限體驗營的附加價值，真正目的還是透過駕訓營的課
程，讓學員學習正確的觀念與技巧，也希望加強國內一直以來較為薄弱的防禦駕駛觀念。


藉由這次機會，在寬廣且安全無虞的訓練場地內，體驗重踩煞車下的安定感、重心快速轉
移的操駕感受，以及在賽道上盡情劃過彎角的駕馭快感，透過教練的個別指導，實際感受
車輛動態的掌控，學習如何在不同的情況下維持車輛的穩定，不至於讓車輛失控進而導致
意外發生。所有完成這次關卡挑戰的學員，都可獲得由台灣奧迪汽車頒贈的「Audi
Driving Experience原廠證書」乙份，並期望學員能藉由這次獲得的正確駕駛觀念，實際
運用在日常的道路駕駛之中，進一步確保行車安全，才是這次體驗營的體驗營的最大宗旨。







http://www.carnews.com/article-34098.html

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