德媒：擴散器改判機率小，各隊各有因應之道 - 一級方程式賽車 Formula One

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Ferrari、Renault等缺乏有力證據，德媒體稱擴散器改判機率小
2009年04月10日12:46 新浪體育 編譯：行雲

決定Brawn GP、Toyota和Williams擴散器合法性的聽證會將於下週二舉行。德國專業
汽車雜誌《汽車、發動機與運動》昨天專門針對此事發表一篇專稿，文中指出，由於上訴
方手中缺乏有力的反駁依據，雙層結構的擴散器可能最終會被判合法。並披露了7支車隊
為了「以備不測」，正在執行的B擴散器計畫進程。

　　上訴方缺乏有力論據

　　透過澳洲和雪邦站的比賽，已經有6位幹事認為雙層結構的擴散器是合法的，而FIA賽
事總監Charlie Whiting，自始至終都認為這樣的設計沒有問題。

　　《汽車、發動機與運動》指出，Ferrari、Renault、Red Bull和BMW目前提交的抗議
書缺乏有力的反駁論據。

　　「Ferrari、Renault、Red Bull和BMW（注：BMW是獨自在雪邦發起的抗議）提交的抗
議檔，沒有一支車隊超過了120頁。特別是Ferrari的檔案非常不嚴謹，這使得FIA懷疑：
抗議書的撰稿人是否真正知道Brawn GP、Toyota和Williams擴散器的實際工作原理。」德
國媒體在文中寫道。

　　目前Ferrari、Renault、Red Bull和BMW抗議立足點主要集中在新規則精神上，提出
的反駁論點是「雙層結構的擴散器設計違背了新規則降低彎道速度的精神；製造了更多的
紊流，與新規則降低超車難度的改革方向不符。」

　　我們知道現在關於BGP001、FW31和TF109擴散器的合法性討論，已經不再停留在175毫
米的高度限制和氣流通道的層數。新浪F1曾在 3月30日對Brawn GP的擴散器設計做了專門
的報導，文中提到BGP001為了增強擴散器的效率，在擴散槽前端的底板（賽車底部階梯面
和基準面的交匯處）上開鑿了一對氣流入口，將底板之上的氣流引入擴散器。

　　而FW31和TF109也擁有類似的設計，只是入口的形狀不同而已。《汽車、發動機與運
動》披露，事實上早在2007年，Red Bull和Renault就曾向FIA諮詢，是否允許在底板上開
孔？結果得到的回復是「NO」。Red Bull和Renault因此將此視作一個上訴的論據。

　　但國際汽聯反駁說：「Red Bull和Renault當初問的不是一個地方（即和BrawnGP等三
支車隊開孔的位置不同），所以答案自然不一樣。」

　　（注：關於證據問題我們還需補充的一點是，《汽車、發動機與運動》在昨天的另一
篇報導中披露：Brawn GP季前在Jerez測試時，一次因為托底導致變速箱 外殼損壞，拋錨
在賽道上，一名攝影師上前拍到了BGP001的擴散器內部結構，並將大圖刊登在了網站上。
雖然後來被Brawn GP勒令摘除，但這張照片已經被Renault和Red Bull下載）

　　雙層結構擴散器的優勢

　　關於雙層結構的擴散器到底能帶來多大的性能優勢，這一直都是大眾關心的一個話題
。此前，Red Bull車隊顧問Helmut Marko曾表示這相當於每圈快0.5秒，但是缺乏理論支
持。

《汽車、發動機與運動》諮詢專家得到的答案是：雙層結構的擴散器比保守派的擴散
器設計創造的下壓力高出20％，相當於整車的下壓力水準提高了7.5個百分點。

　　Ferrari車手Kimi Raikkonen雪邦賽後抱怨，這一優勢讓對手在T2快了不少。而BMW汽
車運動主管Mario Theissen更是這樣比喻：「擴散器的問題，就好比百米大戰有些選手在
10米前的位置起跑一樣，比賽結果沒有意義。」

　　七支車隊B版擴散器進程

　　在F1中萬事需有備份。為了防止國際上訴法庭最終裁定Brawn GP、Toyota和Williams
擴散器設計合法，七支「保守派」車隊已開始著手設計B版的擴散器，這點，我們已在此
前做過多次報導。但沒有《汽車、發動機與運動》披露的詳細，見下文：

　　Ferrari

　　Ferrari要引入雙層結構的擴散器面臨兩個技術難點，首先是後懸掛的下叉臂鏈結點
需要升高，第二是變速箱太寬，因此幾乎需要對整個車尾進行改進。技術總監Costa認為
，這至少需要6站的時間，因此新擴散器投入使用至少需要等到土耳其站。

　　McLaren

　　McLaren在Woking啟動了兩個班子，平行開發擴散器，並已經為下周的中國站備好了
一個早期的雙層結構版本（是否投入實戰，將看週二的裁決）。Whitmarsh說：「到5月中
旬，我們能完成80％，夏天，將引入第二階段的發展成果。因為這個，我們需要對變速箱
和後懸掛進行改進。」

　　Red Bull

　　Red Bull也需要對後橋進行改進，現在的尾椎防撞擊結構不能再用。和Ferrari一樣
，新擴散器設計方案要投入使用需等到土耳其站。

　　Toro Rosso

　　由於STR4和RB5設計完全一樣，部件公用，因此可能需要比主隊更長的時間。

　　BMW-Sauber

　　BMW-Sauber沒有具體的日程表，目前車隊只放出消息稱「我們西班牙站會有一些新東
西。」

　　Renault

　　Renault對雙層結構的擴散器研發時間在7車隊中處於前列，與邁McLaren的策略類似
，Renault計畫先在西班牙站引入一套前期的版本。

　　Force India
　　Force India沒有介入擴散器的爭議，是唯一一支不出席4月14日聽證會的車隊（注：
Red Bull車隊事實代表了Toro Rosso的立場）。Force India計畫在巴賽隆納對空氣動力
學進行一次升級，可能會使用新的擴散器。

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我知道人生勢必無奈，裝瘋賣傻維持我在這個無奈人生的唯一生活方式
畫根火柴，去抽我的無奈吧～

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