我們能為計程車做的其實更多 - Toyota

關於日本計程車

個人就屬於那種很喜歡跟司機瞎聊的人

去日本的時候也大多搭計程車

大多都是搭到個人或是大手四社（大和,日本交通,帝國,國際 通稱大日本帝國）的

這幾次開始使用APP後也搭過如前述的japantaxi

以東京為例 除了個人營業的車外基本上各式無現金支付手段充足

一般最常用的suica外 信用卡 cabcard之類的都是整合的很好

比較讓我覺得放心的是日本的司機不管男女老少對這些操作都很熟悉

台灣偶爾會遇到跟你說沒連上線或是終端壞掉的

要不然就是明顯不會用（主要在早期現在台灣大車隊整合的比較好了）

然後其實我在日本也遇過不太喜歡用無現金支付的司機

後來我在其他車上（好像是ＫＭ）有聊過這件事

那個司機是說因為大多公司這些無現金支付的手續費都要司機自己負擔

他自己也是因為現在這間公司不用手續費才轉過來的

然後我也故意問他難道不能透過公會來施壓嗎

他說組工會你明天就不用來了

日本計程車入行都要先從計程車公司開始

跑一定年數之後才能申請個人營業

然後還有大家常常提到的短途還有坡道

由於近來短程降價後

我便常使用短途（長距離搭電車到了最寄駅後轉搭計程車）

像我最常搭的就是渋谷站到附近神泉松濤一帶跟宮益坂道玄坂等坡道

基本上都沒遇到有說過什麼的



話說回來台灣

其實我覺得台灣最大的問題應該還是在很多司機不覺得自己是服務業

他覺得他把你完整無缺地從甲地送到乙地就是達成任務了

早些年大家也就這麼習慣著

只有台灣大車隊跟幾間衛星車隊有再慢慢提升

直到uber開始後乘客開始對服務感到敏感大車隊才主動的提升

這也是很多人罵計程車但可以接受台灣大車隊的原因

但最大一部分是所謂的個人營業的部分

因為沒有車隊約束外這些人本身也是跟孤狼一樣不喜約束

加上缺乏服務心態下這些司機變成不定時炸彈

像我個人在路上遇到的常常會有一邊開車一邊免持聊電話的

趕著去賭博的還有就是無線電一直響一直響音質又差

但是感覺政府也不想拿他們開刀

我是覺得換車補助這個看在一般民眾是很不高興但應該也擋不住了

呼籲政府應該要把這申請門檻給提高

相信有接觸過政府新創貸款之類的（這還只是借要還的）都知道

除了要花時間去上指定課程外還要寫報告去給政府審核再跟銀行談

沒道理這班人有一張牌就可以坐等拿錢

要給錢可以但至少是要確定這個司機是有心在服務上提升給他補助才有意義

可以透過審核大量時數的課程（提升服務禮儀或是外語）

以及證照（像急救或是照護證照）

優先提供給擁有這些執照的駕駛

通過認證者得在車身明顯處貼上認證貼紙

讓乘客在還沒上車前就可以看到也來得及拒絕搭乘免得上車才發現為時已晚

也希望乘客能主動挑選 慢慢去淘汰那些不願意提升原地踏步的司機

告訴他們計程車不是單純運輸業 也是服務業


我在台灣也常常跟司機聊天

其實計程車司機很多人自尊心都特別高尤其是個人營業那群

所以一但用扣分法說你這不行那不行他們就會發狂

但用加分法就可以鼓勵一些有心的人提升

不過選舉前講這些應該也沒用就是了 票有投才要緊



※ 引述《waterdesign (水●設計)》之銘言：
: 前陣子去日本玩
: 搭到他們專為計程車開發的車種 JPN TAXI
: https://www.facebook.com/apple.chen.5168/posts/2060296754091082
: https://newsroom.toyota.co.jp/en/jpntaxi/
: 用到專為計程車開發的手機APP
: 因為主要都是我老婆在操作所以我自己沒有紀錄
: https://japantaxi.jp/
: 這真的比發錢讓計程車換新
: 修法限制UBER運作
: 來得更好
: 畢竟市面上的車大多是駕駛導向
: 很少著重後排乘客舒適度
: JPN TAXI
: 後座椅又大又舒服
: 平坦柔軟的椅子沒有啥包覆性可言
: 但我只是坐個計程車又不是送豆腐
: 後排空間大底盤低車身高開口大還有電動滑門
: 提行李抱小孩上下車輕輕鬆鬆
: 還有特大的後窗
: 跟夠大的行李箱
: 真的不是一般車輛能比的
: 那套APP
: 手機滑兩下
: 多少錢什麼時候到一目了然
: 還可以直接線上支付不必找零錢
: 再加上日本計程車素來非常乾淨有禮
: 根本就把UBER電假的...
: 反觀台灣
: 真的是治標不治本...

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｜ 皿 ▏ 濃稠的白色液體是我對妳的思念。
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