我是女生,我想騎擋車! - 擋車

By Agnes
at 2013-10-15T00:00

Table of Contents

恩,我想騎擋車
純粹是因為覺得很帥很拉風(想當帥妹來著)
當然,也有考慮檔車沒車箱放一些有的沒的雜物(但我可以克服)
我大概163公分吧
我想買宏佳騰的my150或是小雲豹mini125
大家比較推哪台? (個人偏向my150)
還有,我沒騎過擋車 (連摸都沒摸過咧)
我朋友會我想請他教我但我怕很難被嫌笨= ="
什麼離合器幾檔幾檔的我都不懂?
一般的機車我也沒有特別喜歡的
我可不想騎cuxi跟many阿.....路上到處都是....

Tags: 擋車

All Comments

By Irma
at 2013-10-17T01:34

大大您好~以下是我曾經回答過文章，現在複製貼上供您參考
我本身擁有過KTR跟小雲豹，AEON我也有騎過，就這三部機車我會比較喜歡小雲豹~
一一的回答你的問題
1.
以下是我分別針對三台機車的騎乘感想：
KTR：
速度較快，OHC引擎的震度也很小，不過操控性較三台之中略為笨拙，在高速行駛或遇上路況不佳車身很容易會飄會晃，在擁擠的車陣中穿梭靈敏性也較低，但不過還蠻適合跑長途的。至於外觀部分，我個人不太喜歡KTR的外觀，很大隻能修改的空間有限，可塑性低。
小雲豹：
速度較慢，OHV引擎震度較大，操控性較優，騎乘的姿勢很舒服，車身很穩也很靈敏，不過跑長途比較吃力，因為引擎的震度會提醒你不要在加速囉~。我很喜歡小雲豹的外觀，小小隻的很可愛，而且外觀可塑性高。
AEON：
我騎過的是MY150，騎乘感覺介於兩台之中，算是綜合了兩台檔車的優點，也就是車身穩、操控性佳，適合跑長途也適合車陣穿梭，而且單槍的設計提高了高速過彎的效能。My150的外觀本身就很特別了，顏色搭配的大膽搶眼，所以不需要做太多的修改就好看了，但可塑性低。
以上看似MY150略勝一籌，但我較著重的是車的機能性以及外觀延展性，之所以選擇小雲豹是因為我本身騎車是以"騎帥不騎快"為原則，為了增加車的機能性，我將我的小豹裝上後箱、側箱以及飲料杯架，裝上之後並不影響車身整體美觀，反倒是大大的加分，其他檔車裝上去整個就很不好看。自己本身很喜歡復古風格，加上小雲豹的外觀延展性佳，是可以很容易DIY打造屬於自己獨特風格的小檔車~~
2.
檔車並不難騎，只不過需要熟悉，最主要是離合器的使用。
3.
依三台檔車的價格由高而低順序是 MY150→KTR→小雲豹，其主要差異是在於引擎的配置，那MY150較高是因為又加上單槍及雙碟煞的設計。二手價要以車況為主，不過小雲豹2012噴射版的依車行行情價錢好像落在50000~55000之間。
4.
依你的體型來看，騎小雲豹在比例上會有些許的不對襯，不過自己喜歡就好，小豹車隊很多180以上的也在騎，實際騎乘並不會因為身材而有所影響。我本身174公分，身材跟你差不多我也在騎唷~
5.
大部分的人應該會推薦你騎KTR~
6.
國際檔跟循環檔沒有誰較簡單誰較難的差別，主要是習慣於否。
以下是兩種打檔模式分別說明：
國際檔：1→N→2→3→4→5 其中1檔跟2檔中間半檔為N檔，半檔是指要輕踩(勾)
檔桿即可換N檔，如檔桿全踩(勾)則會由即會直接跳過N檔。

進檔→腳要勾，退檔←腳要踩，所以剛起步時要先退(踩)至一檔，起步
後進(全勾)至二檔，依此類推...
國際檔如果打到5檔則不會在進檔，所以必須由5檔往4檔作退檔，如圖說明

1→N→2→3→4→5 X 5→4→3→2→N→1
循環檔：N→1→2→3→4→5 N檔至於第一位，沒有所謂半檔。
循環檔如果打到5檔則可以繼續進檔，可由5檔直接打到N檔，如圖說明

N→1→2→3→4→5→N→1→2→3→4→5
以上兩種打檔模式，國際檔較為複雜，但安全性高。循環檔較好理解，但危險性高。
小雲豹and MY150是國際檔，KTR是循環檔。
至於選擇車種還是依自己的內心喜好為主，以上說明也希望能幫助到你~

By Emily
at 2013-10-19T22:35

我覺得MY150比較適合新手
打擋順騎感也穩定
新手如果要練檔車的話是個不錯的入門選擇
外型本身就不錯了不用在額外作更改
女生騎也很OK
我表妹最近也是入手了MY150來騎
看她騎到現在也沒什麼問題

By Donna
at 2013-10-16T19:39

您同樣問題有兩次發問:我給你兩篇不同答案.

圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2013101322...

2V OHV 雲豹150.125
優勢:OHV引擎,起步,前速,加速,載重,爬坡最佳,
弱勢:OHV頂桿引擎尾速較無力,OHV無平橫軸高速最麻,
引擎性質:低轉域就有強大的力道,但不適合高轉高尾速!!
個人駕駛心得:
雲豹很適合市區,或山路,低轉速就有高扭力的表現,
市區因為紅綠燈多,飆尾速機會少,雲豹起步加速都很好,
市區加速性好,爬坡能力也是三者之冠,低轉速就很有力道
此車與哈雷重機一樣都是屬於OHV低轉高扭引擎性質,
所以雲豹比較適合低速巡航,但OHV不適合高轉速高尾速,
所以OHV引擎的哈雷重機,不像賽車一樣熱血沸騰,
OHV引擎力量較大,可以讓笨重的哈雷在市區能輕鬆的
騎乘....所以哈雷只是傳統的空冷,沒有水冷配置,
但是雲豹150板本沒有平衡軸,又加上OHV本身的震動也較
大,低速還ok,但是速度60就非常麻了...尾速就是三者最弱,
所以如果你考慮雲豹車系,個人建議200豹會比較佳,
雲豹200的變速箱,其實就與KTR的變速箱是使用一樣的,
雲豹200變速箱採用與KTR同變速箱,也一樣有平衡軸設計,
雲豹因為是OHV頂桿引擎,先天震動就是三台中最大的,
但雲豹150因為沒有平衡軸設計,就是震動就比較大一點!
不過雲豹200雖然也是OHV引擎,不過與KTR變速箱共用,
也有平橫軸設計,大幅降低雲豹OHV引擎先天的震動,
所以個人才會說,如果可慮雲豹,就選擇200,
除了力量會比150豹出色,尾速也較高.震動也比150豹來的
小!!

4V OHC KTR150
優勢:4汽門尾速表現佳
弱勢:4汽門低轉域力量較弱,騎車需要高轉才有力量,油耗重
引擎性質:高轉域馬力大是強項,但扭力弱換檔頻繁!
個人駕駛心得:
KTR的引擎動力表現來說,它是屬於比較熱血沸騰的引擎,
因為OHC內鏈機,與4汽門得配置,使得KTR的尾速表現是
三者之冠,4汽門尾速延伸性很出色,在郊區跨縣市的騎車,
KTR高速跑起來很順很快,平衡軸也能抑制引擎傳來的震動
反之4汽門在市區騎車,也因為紅燈多,需要經常起步與加速,
KTR在市區騎車因為低速域扭力較弱,所以一定要提高轉速
才有力量出來,所以4汽門會比2汽門還要耗油是這個原因,
以爬坡來說,假如車速只有40以下,那KTR會騎的很喘,
也就是說車速與轉速如果都不高的話,KTR會比較無力,
所以爬坡來說,KTR一樣還是要提高轉速來騎,力量才能出來,
所以當山路轉彎力量如果稍微不足時,KTR的換檔頻率較高,
也因為KTR高轉引擎, 內部有配置"平衡軸"
可以抑制引擎傳來的麻震感.也因為是屬於高轉速的引擎
如果沒有平衡軸來抑制震動,4汽門經常需要高轉騎車
那高轉才有力道的話,若無平橫軸配置,震動程度是受不了的
所以KTR的平衡軸設計不是沒有道理的
如果今天KTR是2汽門
也許光陽不見得會配置平衡軸在上面,
如果要跑郊外跨縣市,跑高速,環島的話,KTR很適合!!
2V OHC 野狼150 MY150
優勢:2汽門低轉扭力足夠,OHC高轉尾速也出色,油耗省
弱勢:無配置平衡軸高速較麻
引擎性質:低轉域扭力佳,高轉時尾速也不遜色,
前中尾速的動力表現,三著中最平均,
個人駕駛心得:
野狼跟雲豹一樣是屬於2汽門的引擎,
2汽門的優勢就是低轉速時,力量就能發揮
所以野狼與金勇都經常被拿來商業化,例如郵差送信
但是野狼OHC引擎與KTR一樣有內鏈,適合高轉表現,
但OHC引擎與(雲豹,金勇的OHV)是無法比較的,
因為OHV引擎的低轉扭力還是最出色的
所以郵差要送信,載重又不飆車,就騎OHV引擎最適合!
野狼2汽門低速表現力道有不錯的表現
市區騎車也不必檔檔拉高轉,換檔頻率也較少,扭力好
同時野狼與KTR一樣是OHC引擎,適合高轉速的表現
所以野狼的尾速也不會跟KTR有很大的落差
野狼與KTR的尾速是差不多的
所以野狼的引擎性質,是比較適合各種路段與用路環境
野狼低轉扭力足夠,高轉也很熱血
所以引擎的性質來說,野狼引擎表現比較平均,
沒有像雲豹與KTR兩車,引擎性質比較兩極!

循環檔:

循環檔檔位: 1>2>3>4>5>N.
循環檔退檔: N>5>4>3>2>1>N.

循環檔動作:

進檔: 1踩>2踩>3踩>4踩>5踩>N踩..
退檔: N勾>5勾>4勾>3勾>2勾>1勾>N勾..
國際檔為"往復式"進退檔,也就是進幾檔,就必須退幾檔.
國際檔檔位進檔: 1>N>2>3>4>5 退檔: 5>4>3>2>N>11檔與2檔,中間是N(空)檔國際檔動作:

進檔:N檔>1 檔(踩)>2檔(勾)>3檔(勾)>4檔(勾)>5檔(勾) 退檔:5檔>4檔(踩)>3檔(踩)>2檔(踩)>1檔(踩)>N檔(半勾)

By Edward Lewis
at 2013-10-16T09:35

看人回答是很好，但只是文字而已
建議妳找認識的朋友實際教妳
如果沒人騎檔車
最快的方式就是去機車行
通常都會教妳，也會回答妳想得到的問題

By Mia
at 2013-10-17T07:45

還是要去 http://aaashops.com/ 品質不錯，老婆很喜歡。
乼力募

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