提議「汽車牌照課稅分級應以馬力分級而非 - 汽車

※ 引述《zxc34 (時間偷偷溜走)》之銘言：
: 首先
: 這篇文的標題內文只說牌照稅
: 那就按「使用牌照稅」的部份討論
: 為什麼要課徵使用牌照稅?
: 就是針對那塊車牌去課稅啊
: 為什麼要對車牌課稅?
: 如果沒有車牌，政府要如何管理所有合法上路的車輛?
: 有人開車違規影響其他用路人權益
: 或是發生交通事故對方逃逸的話
: 沒車牌怎麼找車主? 怎麼有依據對車主開罰?
: 可以把車牌想成是車輛的身分證
: 所以為了管理及維護制度才要課牌照稅
: 這是我能想到一般人比較能理解的說法
: 我是覺得現在以排氣量來分級滿奇怪的啦
: 不外乎是老舊觀念 大排量=性能好=車價貴=排污高 之類的
: (先不討論其他車種單論自小客車)
: 現在小排量渦輪當道 節能環保 性能又比較進步
: 是否應取得租稅優惠 鼓勵車廠研發創新呢?
: 那原文提的依馬力分級我是覺得更奇怪
: 舉例:
: 1.福特 Mustang 5.0 421hp 車價235萬
: 2.RR Phantom VII 6.75 460hp 車價2700萬以上
: 目前牌照稅4201-5400cc $46,170
: 6601-7800cc $111,700
: 如果依馬力分級上述兩車都400多匹應課同稅金嗎? 或是頂多差一級
: 價差10倍以上的車 課同樣稅 應該不符合量能原則
: 我是舉很極端的例子啦 但是這個情形很廣泛的存在
: 再舉一例 歪L 4.6na 跟 MB 2.0T 都380多匹 但車價就沒差那麼大了
: 總之不管有沒有渦輪 一顆引擎的馬力設定
: 隨著車廠引擎科技 車款用途考量 去做激進或溫和的設定
: 應該不宜作為單一課稅依據
: 如果要再加入油耗環保因素 那應該是燃料費的部分該考量的
: 有版友提到依車輛尺寸 長寬高重 來分級
: 對於車輛用路的話這個我覺得合理
: 但 這跟”牌照稅”沒關係吧
: 應該要另立一個道路使用費之類的才是
: 最後 我覺得先依車價分級距 再依級距訂累進稅率 會比較合適
: 對我們一般老百姓而言 從價課徵 量能課稅還是最實在的
: 至於是實價還是訂價 要不要含選配 要不要算折舊......
: 小弟剛接觸這個議題
: 原本好像都是談論燃料費隨油課徵 這篇談牌照我也覺得奇怪
: 然後在網路上吸收資訊10篇文有9.5篇分不清牌照稅燃料費都混為一談
: 明明是對不同的事來課「稅」與收「費」
: 只是都是因為車子而產生的
: 燃料費-監理機關(中央) 牌照稅-縣市稅捐機關(地方)
: 大家搞清楚了嗎? 其實我對燃料費的部分還是有待深入了解啦
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: Sent from JPTT on my iPhone
原來用排氣量課稅是因為民國50年代的確是只有NA車跟電動車（是的，以前就有了，短距
離的搬運車）
所以看排量的確可以看出車子大小台，而電動車是用電機功率換算相當排量課稅
前陣子吵的很大的Tesla 100系列要收11萬多的牌照稅的話題只是因為財政部修改了適用
對照表
本來只有對應到322hp（對應15210，2.4～3.0L排量）的表修改到對應509hp以上繳11.7萬

以上稍微扯遠了，反正本來設計的方法就是用排量來對應內燃機，EV用馬力換算排量方式
，而且設計上就是用輸出動力來分級的
而分級上則有明顯的懲罰性加重，3.0L以下是0.6L一級，每級差4千多塊（前二級的500以
下&500-600差距較不等差）
而3.0L以上則是1.2L一級，每跳一級是1.3萬、1.8萬、2.3萬、4.8萬
所以以前曾有很多官員脫口而出說3.0L以下是小車的概念大概是這樣來的，因為3.0L的確
是個分水嶺
但現在有增壓、油電、柴油，排量已經無法表示車的輸出大小，這個分級自然沒有鑑別度
了
所以要如何重新定義車輛輸出並依照原有的高輸出懲罰課稅分級？直接定義馬力是一個方
法
但歐洲就是因為這樣才柴車橫行，好一點的話應該是馬力、扭力各有一個表，課稅的時候
就兩個金額加起來就好，但這樣扭力動輒破50kgm（破百也不難）的EV車就炸了……最好
的方法還是因應汽/柴/油電/電各有分級表（且還要對應各自的客車跟貨車），然後每隔2
年依照稅收狀況&科技發展小改，不過公務員的水準大家都知道，看看燃料費對照表最後
一次修正是1983年了，那時候車子的油耗拿來課現在的車也真是很屌
最後，很多人會說歐洲都改碳排稅了，台灣直接也改碳排分級好了。對此我是覺得不好，
因為本來牌照稅（對應輸出）跟燃料費（對應燃料消耗）就是兩個算法，只是最後都照排
量分級，感覺上是一樣的，如果以後燃料費改碳排收，分級直接依照每台車的能源局測試
值，牌照稅就依照本來定義的輸出課稅，這樣兩個錢就能定義出更多不同的車種，收的更
精確
至於說“為何大輸出要多繳稅”的……啊你有能力買大輸出就多負擔稅金呀，付不起的買
小輸出就好啦XDD

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