揭密比賽中的TR - 一級方程式賽車 Formula One

圍場中很受尊重的兩位工程師Alan Permane and Andrew Shovlin向Edd Straw揭露了比賽
中控制牆和車手溝通的秘密。


近年來，電視觀眾對比賽中越來越多的無線電交流有所瞭解。


有些很神秘，像是涉及到牽引力的度量或者神奇的換檔推桿。有些揭露了即時的戰術變化，
可能從事先準備的A計劃換到B甚至是C。而有些似乎只是陳述顯而易見的事實。


但是在比賽中賽事工程師和車手間的無線電通話有多重要呢？


AUTOSPORT詢問了Button 2009年奪冠時的比賽工程師、現在Mercedes的首席賽道工程師
Andrew Shovlin，以及曾經和Jacques Villeneuve, Giancarlo Fisichella 還有 Jean
Alesi工作過的Lotus車隊賽道工程總監Alan Permane，向我們分享這些無線電的秘密。



ANDREW SHOVLIN
Mercedes chief race engineer
Mercedes首席賽道工程師

你怎麼在既要要傳達給車手信息又不能讓他們分心中尋找平衡？

這很大程度上取決於車手。問題是在現代賽車中你不能留給車手完全安靜的環境而不去打
擾他們，因為有很多關鍵的東西他們需要瞭解。

比如KERS有不同的存儲級別來保證電池不會到達極限，因為那會改變賽車平衡並且是你在
管理油量、改變賽車模式。

車手們不會介意在直道上和他們說話，我還從來沒碰到過這方面有問題的車手。

如果你在彎中開始和他們說話（這是不應該的），這個時候車手正好在剎車區域並且試圖
達到精確到一兩米的剎車點，如果這個時候有人和他們說話，他們就會錯過剎車點。

一些車手只希望知道在他們周圍發生的事情，這不僅僅是他們可以在賽道上看到的東西，
還有他們看不到的。

我還從來沒見過一個車手喜歡在排位賽的飛馳圈接受信息的。所以你需要設置好一切，並
且保證在飛馳圈開始前的最後一段告訴他們一切他們需要知道的。然後，你只需要
leave them alone然後他們會知道怎麼做。

當你和以為新的車手合作的時候，會不會很難找到這個平衡點？

這真的很難。你們可以坐下來，你們可以討論這個問題，你們甚至花好幾天在做這件事情。
但是直到週末開始一場比賽的各個階段，你還是很難明白他想知道什麼不想知道什麼。

我們和Michael [Schumacher]工作的時候，他就想知道一切事情，你幾乎不可能給他足夠
的他想要的信息。

Lewis和Nico在希望聽到的東西方面會比較正常。因為我們在車上安裝了很多儀表，我們
更清楚當時輪胎的情況，諸如此類的信息。如果你可以從這些儀表數據中推斷出賽車的情
況，他們是願意知道的。

所以在他們駛出維修通道的時候他們希望知道胎壓是不是在正確的範圍內，在出場圈在中
斷他們希望知道輪胎是不是還有點冷因為這樣他們可以做點什麼。在他們剛剛到1號彎的
時候他們不會想知道這些信息因為他們還什麼都不能做。

還有些他們想知道的信息：還有別的誰很快，他們在哪裡損失的時間，我們隊友是怎麼做
的。以前我們在維修間來做這些事情，但是現在你會給他們現場的對比。

兩位車手在彎角中會嘗試不同的檔位和方式，以獲得最好的結果。如果我們看到一位車手
嘗試了一些新的方式，我們會進行分析然後看哪種更好，然後把這些信息告訴另一位車手，
他就可以試試看能不能更好。

對一些觀眾來說，一些信息似乎是顯而易見的事情，比如暖胎圈最後的一些說明。。。

很多時候你這樣做只是因為在有些時候有些事情弄錯過，你只是要提醒車手。提醒他們又
沒有成本沒有懲罰，所以你盡可以這樣做。現在賽車手會很忙，賽車很複雜所以他們除了
駕駛有很多別的事情需要去做。看看他們都要做些什麼吧：他們要嚴格地執行KERS計劃表，
他們要在每一個彎中調整剎車平衡。

如果他們知道你只是在提醒他們並且他們只需要照做就好了，是很有用的。他們只需要對
口令做出反應，這比讓他們還分神去想“我需要做什麼”容易多了。

除了一些必要的信息，保證車手集中注意或者給他們一些鼓勵是不是也是工程師的工作中
很總要的一項內容？

你看到很多時候工程師告訴車手push。沒錯，他們在比賽，他們知道他們需要很快。對這
樣的話有些車手會做出很好的反應，而有些會變得更緊張所以不會更快。

每一個車手對此的反應都是不一樣的，你也不會想要一直告訴他們這樣顯而易見的事情。

但是有時候在比賽中，三圈內快個0.2秒就意味着你會在另一個人前面，意味着你可以提
高一個名次。

採取不同的輪胎使用方式他們通常可以在一兩圈裡面稍微快那麼一點。這在長時間內不是
最快的方法，但是他們也很少需要連續地跑出像排位賽那樣的飛馳圈。所以在正確的時間
給他們這樣的信息是很有必要的。

最沮喪的事情就是當你來到直道的時候，有人突然從你五米之前的維修區裡出來，這個時
候他們會想我本來可以在前面的。

所以有人在維修區的時候，如果很接近的情況下你要告訴你的司機在直道用完KERS。有時
候讓人沮喪的是如果你告訴他們早一點，我們就可以在賽道上提高一個名次。

確保這些關鍵的信息都傳達給車手是很重要的事情，所有有時候失敗也不是因為你沒有做
你能做的一切。


工程師的心態就是收集所有相關的信息並且分析他們？會不會有些時候存在一個理念上的
衝突，比如你需要記住司機不是工程師或者反之亦然？

車手都是不一樣的。Nico就很有工程師的心態所以他有時候會介入很深。

確實會發生有時候工程師告訴車手應該怎麼開車而車手不是很同意的事情，反過來也有。

經過多年的時間你們會建立聯繫，這就是為什麼一些車手和工程師有很融洽的關係。而且
在兩位工程師中你會獲得很好的協同作用——現在一輛車三位甚至四位——你需要覆蓋到
所有的方方面面。




你有沒有曾經遇到必須讓一位車手保持冷靜的情況?


車手們有時候會有一點焦慮因為在車裡的壓力更大，是他們在跑排位在比賽。

如果有時候車沒有速度，你在設置中丟失了一些東西或者你丟掉了基準線，你似乎找不到
賽車的工作平衡，車手就會開始有一點點神經質。

工程師的工作就是讓他們冷靜下來並且不要把自己搞緊張。

這其實是工作中最難的一部分。如果你有一輛快車，平衡非常好並且一直可以拿桿位，事
情就變得很簡單。但是如果車不太好的時候事情就變得很複雜，很難讓每一次測試都變得
有意義，因為賽車的表現不總是按照一致的方式。

這個時候不要想著一下子做三件事是很重要的事情。

如果事情是發生在賽道上的，發生了一起事故你們落到後面去了，讓車手重新集中注意力
投入比賽是工程師的工作。

有可能你有希望登上領獎台，但是突然你變成了第十名，這個時候工程師有責任重新專注
下來處理那樣的情況。

每一場比賽，你都想獲得最多的積分，但是有時候就是會突然發生一些你不希望的事情。
比如你爆胎了，那麼你必須要改變計劃並且重新爭取一切可能的結果。




讓車手重來有可能是對外界來說很平凡的溝通結果？

是的。對他們來說，比賽是很複雜。有很多表現差不多的賽車。

拿Lewis在銀石的情況來說，他本來在比賽中領先，但是突然就到後面去了而且他也不知
道他會在多少名完賽。

一個車手在那樣的情況下不知道他到底是能17完賽還是第五完賽。

他們需要知道他們的目標——如果他們不知道他們的目標，對他們來說很難投入百分之百
的精力。

如果你告訴他只能17完賽，可能他所投入的就不如你告訴他可以回到第四或者第五那麼多。

對那些在家裡面看比賽的人，這些無線電消息已經成了比賽的一小部分而且經常因為延時
會有斷章取義的情況發生。這樣會不會很容易低估無線電中對話的相關性？

會的。還有的問題是車隊總會有一些代碼。總有很多事情是我們要談到但是我們不想廣播
出去的。越對其他車隊有趣和有用的事情就越會被播出去，所以車迷有時候會曲解這些意
思。

你坐在家裡看電視的時候，在諸如車手和車隊在做什麼、他們在想什麼和比賽是怎樣進行
的問題上會有更好的感知。

但是同時車隊也會關注其他車手被告訴了什麼。當你聽到賽道上在你之前15秒的傢伙出現
了變速箱問題或者剎車有問題，你就會加速並對他施加壓力。

車隊的確會聽這些東西，而且有時候對車隊來說像對車迷一樣的有用。





ALAN PERMANE
Lotus賽道運營總監

當你作為Fisichella的比賽工程師的時候，我們聽到你經常讓他趕快，這是不是比賽工程
師角色的一部分，確保車手專心致志？

車手和工程師的關係非常的微妙。你們必須要非常信任對方。車手必須要信任工程師而工
程師不可以對車手敬畏。

他必須要告訴車手這個是不好的或者那麼是不對的。而當你擁有一個是千萬富翁並且被全
世界所崇拜的車手是，這不是容易的事情。

你有時候必須批評他們，那是我覺得我必須要做的一些事情。我和我以前的所有車手都相
處得很好並且我現在仍然和Fisi有聯繫。有些時候他需要些東西來喚醒他，那就是他的性
格，他對此的反應也很好。




所以你會在圈速上看到一些反應？

當然。這不是你得告訴他“現在還不夠好”的事情，只需要告訴他“你還有五圈進站所以
來幾圈給力的吧”。

Pat Symonds作為Schumacher的比賽工程師的時候，他不需要敲打他或者喚醒他，他只需要
告訴他比賽的關鍵信息。和車手之間有一個有時候你不會害怕踩在他腳趾上的關係是非常
重要的。




反過來說，如果車手出維修站的時候沒有被告訴他剛好在某人的後面，他們肯定會生氣？

是的，在這個輪胎管理的時代這更加重要。他們需要知道是應該保護輪胎還是可以盡情地
push然後毀掉輪胎。

我們會反覆地告訴他們預計的進站，我們也會告訴他們接下來是“目標減三”，意思就是
提前三圈進站這樣他們就可以盡情地使用輪胎了。

但是我們更常做的是詢問車手，你可以比預計晚五圈進站嗎？這就是在德國站我們問Kimi
的事情，我們問他是不是可能堅持到比賽結束，他說他不認為輪胎能撐到比賽結束。




所以這個關係到你的車手想要更多信息還是不想要那麼多？

是的。Kimi不喜歡很多的信息，他只需要一些特定的信息。很多時候會得到諸如他阿佈達
比“leave me alone”那樣的評論。

這合情合理，但是有些信息是非常正當的。他的胎溫太低的時候，他是看不到的而且在安
全車後面他也不能對此作出判斷，所以這是一個非常有效的信息。這是他的工程師
Simone Rennie給他的非常有效的信息。另外一件事情是向他更新Alonso的位置，但是他
不想知道這個，沒問題。

和Villeneuve工作的時候，他每圈都想要聊天，即使只是閒聊。他想要知道其他人的位置，
賽車發生了什麼，一切事情。他和Kimi是完全相反的兩種極端。

很多車手都想要被告知最新的信息但是他們又不想被打擾。他們希望知道發生了什麼但是
希望用一種簡潔的方式，這樣他們就可以採取相應的措施。只有Kimi是例外。

那些好車手，真正快的車手，在無線電中和你說話的時候是不會損失時間的。但是沒有很
多車手能夠做到這點。

Alonso，Schumi，Raikkonen，五巨頭，所以我猜還有Hamilton和Vettel也是完全不會損失
時間的。

有些車手可以做出圈速，但是這需要發揮他們所有的能力。像Alonso那樣的車手可以做出
圈速，但是還有足夠的能力做別的事情。

有時候也會聽到車手被告訴說記得喝水，是有特定的原因導致這樣的事情嗎？

我曾經有個車手，我必須要提醒他記得看P板。每次他從最後一個彎出來的時候我都要說
“P板”。

有些的確需要提醒他們喝水，但是這更多的是在練習賽的時候，如果你裝了飲水裝置然後
需要測試它的時候。




小心地把握分寸，判斷這些信息流一定是一件很難的事情吧？

你需要記住一個前提，那就是任何時候和他們說話都是不利的。這就是我怎麼做的。確實
，Kimi不喜歡這些東西而且大多數車手都會損失時間，所以你只需要給他們關鍵的東西然
後就不要有別的了。

另外當你看到他們進入一個很好的節奏的時候，如果我們需要告訴他們一些東西，你也許
會說就這樣不要打擾他們吧。

如果只是一些像燃料混合氣濃度這樣的事情，我們需要調大或者調小但是不是很關係，我
們會推遲告訴他們這些事情。我們會在進站之類的時候告訴他們，而不是在他們處於最佳
狀態的時候打擾他們。




在通話中，你很清醒地知道他們在賽道的那個位置？

對他們來說在慢速彎角中聽事情更容易，但是你也不想去打擾他們。你肯定不會在快速彎
中和他們說話。

我喜歡的方式是在直道上：你打開無線電讓他們能夠聽到事情，然後他們過來的時候給他
們一些簡短的指示。這是典型的工作方式。




有一類事情是很多車隊都遇到的，不是你的車隊，就是去年馬來西亞Perez最近Alonso爭奪
冠軍的時候，他收到消息說小心一點因為車隊需要不失去第二的位置，然後他犯了錯導致
他失去分冠的機會。會不會有的時候你告訴車手大膽去做，或者更保守一點，最後事情
弄砸了？

這不是很容易回答的，因為我們經常告訴他們加油並儘量去推把輪胎用盡，所以有時候會
發生那樣的事情只是因為我們不是經常這樣做。

相比告訴他們再快點，我們更願意告訴他們信息。有時候，這樣的情況會發生在Romain身
上。他會在一圈裡犯兩個或者三個錯誤，我就會告訴他的工程師讓他冷靜下來。在他做了
一些很糟糕的圈數時把他拉回來。

在無線電中不會告訴他你現在做得很糟，不要再犯錯了。這是沒有任何幫助的。在他們掙
扎的時候你需要讓他們充滿自信。






http://bbs.hupu.com/6129978.html

--