（改裝車型系列） 實拍豐田銳志改裝案例 - 汽車討論

今天，和大家分享几輛來自豐田銳志的改裝案例。在2010年，豐田新銳志上市，廠方的宣傳語調從老款突出運動性轉而反復强調“舒適性”。其實無論舒適還是運動，銳志都是一款擁有不錯改裝天分的車型，只需要簡單直接的小提升，就能帶來外觀和操控的變化。

    說起改裝，很多朋友首先想到的就是換輪圈和輪胎，因為這是外觀上最容易看上去不一樣的部分。新款銳志原廠已經是235/45 R18的輪胎配置，尺寸算是滿意，唯獨輪圈造型不夠個性，而老款多數為原廠16寸輪圈的配置，造型較弱。為了保留舒適度，常見銳志車主都會以18寸為基礎考慮一款新的個性化輪圈。我們先來看第一位車主的選擇。
● Prodrive GC-07J 18寸鍛造輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎
   （輪圈+輪胎 參考價格：32000元）

    英國Prodrive的名氣來源于其在賽車界的崇高地位：為斯巴魯打造WRC戰車、為法拉利打造GT賽車等等，都讓他們家引以為傲。憑借賽車血統，Prodrive出品的改裝零件，也以高度專業和質優價高著稱，事實上，許多Prodrive產品都由代工廠出品，比如這款GC-07J輪圈，就由日本Rays代工生產，全稱Prodrive GC-07J Forged Monoblock，其中Forged意味著鍛造工藝，Monoblock代表單体成型。

    從造型上，七柱比較偏“戰斗風”，四個“大腳”裝備了來自鄧祿普的DZ101輪胎，屬于非常經典的街胎類型，性價比高。前胎參數為225/45 R18，后胎為245/40 R18。在輪圈寸數不變的情況下，有的車主也會從經濟性考慮沿用原廠輪胎，當然，鄧祿普DZ101的抓地性能會比原廠米其林Preceda要好一點，同樣，也換來更明顯的噪音。
    在輪圈換裝之后，搭配小幅度的車身降低，則觀感更加完整。車主選擇來自台灣的BC 30段軟硬高低可調競技版絞牙避震，台灣產品實惠，而且多段式調整隨意性也不錯。只是始終感覺對于銳志來說有點偏硬，會喪失一部分舒適性。而打開發動機艙蓋，一眼就看見醒目的Blitz可變式高流量冬菇頭，它能有效增大進氣流量與流速，配合車尾的FGK尾段排氣，打通車輛的“呼吸系統”。

    目前對于這輛銳志來說，車主覺得還算滿意，日常代步也很方便，下一步可能會流用上雷克薩斯GS430的剎車套件，經濟實惠之余，還能提升制動效能。
● 日本ENKEI RP05 18寸輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎
   （輪圈+輪胎 參考價格：28000元）

    再來看看第二位車主的選擇。相對比上文車主“戰斗風格”的GC-07J輪圈，這位車主看起來偏好比較斯文行政的款式，選用的是日本ENKEI RP05 18寸輪圈。懸掛用的是豐田改裝御用品牌TRD 16段絞牙避震，TRD產品特點是承托力比較强，濾震效果扎實。用車主的話說，感覺很像歐洲品牌的表現。

    在對輪圈和避震升級之后，這輛車的剎車也進行了升級。換上來自意大利的Brembo套件，前輪大4卡鉗，后輪小4卡鉗，因為車主經常上山兜風，更高性能的剎車除了帶來隨傳隨到的制動效能之外，連續彎角制動之后的表現，也會比原廠更加耐高溫，表現更穩定。此外，此車升級的另一個重點在于音響的部分。

    音響改動，主機采用日本歌樂D2，强大的功能贏取了音響發燒友的青睞。前揚聲器為德國彩虹CS365，主攻中音，對人聲的還原相當不錯，這些硬件由美國龍卷風F2-300、F4-600兩台功放來推動。低音用美國龍卷風F2-500的功放，電容來自美國豪客2.5F，主要是起到瞬時補充電量的作用。這套設備采用前聲場主動三分頻加低音，每個頻段都可以自配切頻，可以最大限度滿足車主要求。
前文兩輛案例，車主都不約而同的盤算著下一步的改動。接下來我們來看一新一舊兩輛銳志，它們擁有更高的完成度。

● 日本WORK T1S 19寸輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎
   （輪圈+輪胎 參考價格：28000元）
    先來看看一輛新款銳志吧。一套19寸日本WORK T1S輪圈是外觀上最搶眼的部分了，前8J x 后9J的配置，輪圈有輕微的拋邊造型，潮流但不誇張。輪胎同樣選擇鄧祿普DZ101，前輪235/35 R19，后輪265/30 R19。

    由于車主對于動力沒有過多要求，因此只作基本升級。原裝進氣風箱考慮成本及耐用性，流量有限，換裝現在的Blitz高流量進氣冬菇之后，一方面解決“呼吸困難”的問題，另一方面，在發動機超過3000轉之后，會聽見一陣誘人的進氣聲，聲效甚至超過低調的FGK排氣尾段。

    排氣尾段使用日本FGK對應新款銳志的專用雙出尾鼓，這是深圳第一台裝上這一新型號FGK的新款銳志，絕對不存在任何結構的修改，完全原裝位安裝。曾經，新銳志想安裝FGK排氣，只能在舊款銳志的零件上改位安裝，對工藝性能絕對有損傷，現在不但全原裝位置，而且中高轉速動力改善明顯，整体排氣的聲音卻又不會太擾人，對于舒適性的兼顧非常好。每支FGK都有獨立編號，作為質保的憑證，質量可以放心。
    還有一點必須提，就是FGK有日本“喉王”之稱，出品的排氣管以“安靜”著稱。不少朋友肯定疑問，改裝排氣為什麼還要“安靜”？其實這是個大誤區，一來並不是聲音越大車子越有力，二來這種有效提升動力而又不會太嘈雜的產品，更適合銳志本身的轎車身份定位。這條FGK排氣，即便在發動機5000rpm時，聲效也只有79分貝，比原裝還安靜。
● 提升操控，全車CUSCO車身强化拉杆
   (全套：前/后頂吧、前/后防傾杆、前/后底架、前/后傾角可調拉杆)
   （參考價格:12000元）
    車主對操控的升級要求比動力大得多，除了安裝日本CUSCO Zero-1高低可調避震器之外，還有全套的CUSCO銳志專用拉杆，强化車身剛性。曾經銳志的CUSCO前底架由于中國版、日本版的底盤略有不同而無法安裝，廠家特意找來一輛中國產的銳志進行重新設計，適用性的問題很快就解決了。

    特別提到，在常規的車底拉杆之外，CUSCO還推出一組前后傾角可調拉杆。由于原廠擺臂長度不可變，在車主通過避震器進行車身降低之后，外傾角變化會導致輪胎消耗不均勻，可調長度的拉杆就可以改善這個問題，避免“吃胎”。

    剎車，車主選擇了AP Racing 7040對向大六活塞前剎車，配合355mm划線分離式剎車盤。强化之后觀感和腳感都有了提升。但是，他卻反映這套產品剎車力度的漸進性略有缺乏，很容易產生剎車頓挫感，右腳稍微控制不好，乘客肯定抱怨。車主表示將在近期更換為AP Racing 7600對向小四活塞卡鉗配合330mm剎車盤，以作為改善。

    車主認為，銳志這種運動型家用轎車，簡單的輪胎升級以及降低車身，已經達到好看的效果，並不一定要換大包圍，反而簡簡單單也是一種美。