新的2014年 F1規則變化 - 一級方程式賽車 Formula One

因為篇幅很長，所以將引文刪除，只節錄規則的部分，請見諒!!


作者 Mark McArdle


2014規則變化

Section 4.2 - 新的車手扣分系統即將生效。當車手累計被扣12分，他將停賽一場，扣分
被歸零。扣分的有效期為12個月。

Section 16.3 - 當車手在比賽還剩3圈時,被罰通過維修區或停站，取而代之的是20秒的
加時處罰。之前的規則是還剩5圈。

Section 20.2 - 有關車手駛離賽道的規則被簡化了。變化的部分用" "來標注。

賽車在駛離賽道後應當返回賽道，然而只能是在是安全的前提下並且不得獲得任何
"持續性"的優勢。 "在賽事總監的權威判斷下，車手可能需要將離開賽道獲得的領先優勢
交回"

很有趣的一點是這一條更多的取決於賽事總監和賽事幹事的主觀意見。"持續性"的優勢是
什麼？持續多久算數？一個彎角？一整圈？

Section 22.1 - 測試規則被顯著加強了。為贊助商推廣路演性質的試車（使用特殊輪胎
，非賽事用胎）從每年8次減少為每年2次

Section 22.4 -2014的季前測試被提前（從2月1日改為1月20日），而且季中試車可以最
多有4次，測試的時間長度為賽道舉辦一場比賽的時間長度。"青年車手測試"被併入這4次
試車之中。

Section 25.4 -輪胎規則被修改了。每名車手將收到12套乾地胎（7套主，5套備選），這
個數字在2013年是11套。為了增加在練習賽PR1的參與度，這額外的一套主胎必須在PR1開
始的頭30分鐘內被使用，然後還給倍耐力。在練習賽PR2開始前，另外一套主胎必須被還
給倍耐力。最後，在練習賽PR3開始前，再有一套主胎和一套備選胎必須被還給倍耐力。
希望這能讓更多的車隊做出更多的圈數。

Section 28.4 -這是最主要的變化。因為可靠的2.4升V8S引擎已經成為過去式，取而代之
的是1.6升渦輪增壓V6S引擎。在引擎壽命的指標環節上有些重要的不同。首先，引擎的概
念已經消失，他們現在被稱為"動力總成"，我還不是很習慣這個叫法。

動力總成由以下幾個單元組成：
" Engine (ICE) 引擎(ICE)
" 動能電機單元 (MGU-K)
" 熱能電機單元 (MGU-H)
" 能量存儲單元 (ES)
" 渦輪增壓器 (TC)
" 中央控制單元 (CE)

每名車手在每個賽季最多可以使用5套動力總成。這意味著車手一個賽季可以使用5個渦輪
增壓器，5個能量存儲單元，等等，並且他可以把它們搭配組合使用。一個動力總成，以
及它裏面的任何單元，如果跟隨賽車離開過維修區，並且做出計時的話，就視為被使用過
。我認為這應當是在任何環節都適用的，而不是僅僅只針對正賽。我的理解還需要一些實
際驗證。

如果報廢一台動力總成，將付出非常昂貴的代價。你只能在一個賽季使用5套，如果使用
第六套新的動力單元，你正賽將會從pit lane起步。每個單元如果使用了第六個以上的話
，將會被罰退後10位起步。有趣的是，這些受罰會被被延續到到下一場比賽繼續執行。所
以如果你有一個糟糕的排位，比如第18位，那麼你在比賽開始前開封第6個渦輪增壓器。
然後退到第22位，那麼剩下的罰退6位會被延續到下一場比賽。

動力總成懲罰規則如下:
" 任何第6個子單元的首次使用=罰退10位
" 任何第6個剩餘子單元的首次使用=罰退5位
" 任何第7個子單元的首次使用=罰退10位
" 任何第7個剩餘子單元的首次使用=罰退5位

明白了？

Section 28.6 -每名車手在六個連續分站只能使用一台變速箱(PR3, Qualifying, Race)
。如果使用額外的變速箱必須被罰退5位。

Section 29.5 -每場比賽最大可以消耗100公斤燃油。任何多使用一克，都不會被允許。
這可能會成為2014年的一個爭論焦點。

Appendix 4 -FIA發佈的動力總成審批流程規定引擎製造商必須在2月28日前將引擎交至
FIA，任何後續的改動將由FIA徵詢過其他引擎製造商的意見後予以批復。任何引擎在提交
後的改動必須是基於提高可靠性和降低成本的目的。實際的意思就是，你的競爭對手必須
同意你的改動並非是用於加強性能後，FIA才可以同意你把改動後的引擎用於比賽。

Appendix 8 -在空氣動力學和流體動力學計算方面有大量的新規則。我這裏不會詳述，但
也許將來會另開一篇單獨說明。基本上，FIA在嘗試對流體動力學計算的整體限制來限制
空氣動力學測試。

"限制基線"計算方法如下：

風洞測試時間 <= 30 小時 x (1 - "流體動力學計算 浮點運算使用次數" / "30 浮點運
算次數")


來源: http://bbs.hupu.com/6893505.html

原文: http://ppt.cc/w1zb


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