https://read01.com/mEEQn86.html
日系電動車式微怪罪中國 戰略失誤反怨遭驅逐
【環球時報報導 駐日本特約記者 王朋 記者 倪浩 盧戈】日本媒體12日報導稱，在
電動汽車國際競爭力方面，中國最近已躍居全球首位，而日本的排名則不斷滑落。日
媒認為，中國正通過大力扶持電動汽車發展，並引入新的政府規制措施，對日系車進
行「驅逐」，顛覆日本企業在汽車產業的領先地位。但多名接受《環球時報》記者採
訪的專家表示，中國並非排斥日本汽車，全世界只有日本在燃料車和純電動車之間定
義出混合動力車這樣一種戰略路線，「但是日企沒有想到，現代汽車電池技術發展如
此快，混合動力汽車迅速被拋棄，這不是中國市場的問題，這是全球汽車行業的選擇
問題」。
中國瓦解日本汽車優勢？
《日本經濟新聞》12日報導稱，根據德國諮詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構fka關於
電動汽車的各國競爭力調查，今年第一季度日本排名第一，但第二季度日本未能進入
前三，中國排名上升至首位，美國和德國分列二、三位。該調查中的電動汽車包括純
電動汽車及插電混合動力車。根據國際能源署的調查，2016年，中國累計銷售純電動
汽車和插電式混合動力車65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。而日本電動汽
車每年銷量一直在3萬輛左右徘徊，產業和市場能力上的差距顯而易見。
英國《衛報》認為，中國日益嚴重的大氣污染，成為催生新能源車的重要原因，在民
眾環保意識增強的背景下，電動汽車有了更大的市場。然而，《日本經濟新聞》稱，
中國政府推出減稅和企業補貼、上牌優先等優惠措施，積極推動電動汽車發展，讓中
國在短時期發展成為純電動汽車大國。中國政府還計劃在2018年起出台一項政策，要
求汽車企業在汽車銷量中確保一定比例的新能源汽車，而中方新能源汽車的定義可能
參照美國加州的「零排放標準」。日本企業具有優勢的混合動力車並未包含其中。報
導認為，中國發展電動汽車除了環保「這一冠冕堂皇的理由」，還有「瓦解日本汽車
產業優勢」的考慮。將混合動力汽車排除出新能源車範疇，意味著日企在中國市場份
額將被進一步壓縮。
汽車行業分析師彭琪認為，中國的汽車市場是向全世界開放的，對所有的汽車廠家一
視同仁，不存在排斥日本汽車的說法。「全世界所有來自國家對產業的補貼都是提供
給本國企業，這是國際慣例，扶持本國產業給本國企業一定的政策扶持無可厚非」。
專家：怪日本自己
日本企業(中國)研究院執行院長陳言12日告訴《環球時報》，全世界只有日本在大力
開發混合動力汽車，他們認為燃料車和純電動車中間的過渡型產品——混合動力汽車
的生命周期將長達二三十年，「這種過渡型的產品，意味著一個車裝兩套系統，又是
油又是電，價值不菲，從而遭到中國市場的冷遇」。陳言認為，中國在新能源汽車的
概念中不包括混合動力車，是除日本之外的全球通行作法。「日本混合動力車在中國
市場的日漸式微並不是政策的問題，而主要來自於市場的選擇」。
彭琪則從另一個角度解讀稱，中國並非有意避開日本汽車，相比於德國和美國汽車企
業，日本汽車在產業鏈條上處於全封閉狀態。「日本汽車零部件全部由日企提供，甚
至企業貸款也必須由日資銀行提供。而德國和美國汽車企業的零部件採購實行全球化
平台，只要供應商達到相應的標準，都可以進入採購體系，但是日本卻是封閉型採購
。」彭琪認為，中國企業已經具備比較強的零部件能力，但是由於日本汽車行業的封
閉而導致中企無法介入。「日本車企的技術和資金都牢牢掌握在自己手裡，其實應該
開放的是日本，而不是中國」。彭琪舉例稱，德國汽車在中國的銷售越來越高，而日
本則逐漸下降。這是因為德國車企戰略路線越來越靠近中國，而日企市場機制則表現
得比較僵化。
中日車企之間差距仍明顯
美國《華爾街日報》稱，中國正尋求將電動汽車作為重點發展領域，其發展勢頭讓一
些傳統業界霸主感到了威脅。不過從總體上看，中國汽車產業的技術仍然和先進國家
差距明顯。報導援引日本汽車業界觀點稱，日本在混合動力車方面具有優勢，在電池
等關鍵技術領域保持先進水平，美國特斯拉也與松下等日企加深技術合作。
彭琪告訴《環球時報》記者，中國在純電動車上的專利已處於全球領先地位，整個行
業的生產配套能力也非常強。雖然發展迅速，但是歷經時間比較短，在全球生產鏈條
中不具備市場先進條件，因此很多大牌車企的一級供應商中看不到中企影子。但彭琪
認為，新能源汽車是通往汽車強國的必由之路，而中國在這一進程上的時間已經大大
縮短。
陳言表示，純電動車的關鍵部件是電池，目前汽車電池的核心技術仍然掌握在日本企
業手中，中國企業與之有比較明顯的差距。「因此中國發展純電動汽車離不開與日本
企業的合作，但是日本企業要想獲得全球最大的市場之一，也離不開與中國企業的合
作」。▲
==============================================================================
看到這篇報導才知道原來日本造車是這樣子的，供應鏈全部由日本企業提供
甚至連貸款也只跟日本銀行借錢
日本車企自己保守成這樣，卻反過頭來要求中國開放，實在是件蠻好笑的事情
日本不管是油電車、燃油車、甚至是電池的技術都處於領先地位沒錯
但自己壓錯寶，不怎麼發展電動車
寧願把大部分資源壓在更複雜成本更高的油電車、氫氣車上
但油電車並未在中國想要走的路線上，日系車就逐漸在中國市場被淘汰是理所當然的
不趕快調整自己的路線，反而去指責有陰謀排擠日系油電車
這樣的想法，實在太自以為是了
2016年的電動車與插電式混動車累積銷量：
中國：65萬輛
美國：56萬輛
日本：3萬輛
從這樣的數字就可以發現，其實該檢討的是日本車企自己
--
日系電動車式微怪罪中國 戰略失誤反怨遭驅逐
【環球時報報導 駐日本特約記者 王朋 記者 倪浩 盧戈】日本媒體12日報導稱，在
電動汽車國際競爭力方面，中國最近已躍居全球首位，而日本的排名則不斷滑落。日
媒認為，中國正通過大力扶持電動汽車發展，並引入新的政府規制措施，對日系車進
行「驅逐」，顛覆日本企業在汽車產業的領先地位。但多名接受《環球時報》記者採
訪的專家表示，中國並非排斥日本汽車，全世界只有日本在燃料車和純電動車之間定
義出混合動力車這樣一種戰略路線，「但是日企沒有想到，現代汽車電池技術發展如
此快，混合動力汽車迅速被拋棄，這不是中國市場的問題，這是全球汽車行業的選擇
問題」。
中國瓦解日本汽車優勢？
《日本經濟新聞》12日報導稱，根據德國諮詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構fka關於
電動汽車的各國競爭力調查，今年第一季度日本排名第一，但第二季度日本未能進入
前三，中國排名上升至首位，美國和德國分列二、三位。該調查中的電動汽車包括純
電動汽車及插電混合動力車。根據國際能源署的調查，2016年，中國累計銷售純電動
汽車和插電式混合動力車65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。而日本電動汽
車每年銷量一直在3萬輛左右徘徊，產業和市場能力上的差距顯而易見。
英國《衛報》認為，中國日益嚴重的大氣污染，成為催生新能源車的重要原因，在民
眾環保意識增強的背景下，電動汽車有了更大的市場。然而，《日本經濟新聞》稱，
中國政府推出減稅和企業補貼、上牌優先等優惠措施，積極推動電動汽車發展，讓中
國在短時期發展成為純電動汽車大國。中國政府還計劃在2018年起出台一項政策，要
求汽車企業在汽車銷量中確保一定比例的新能源汽車，而中方新能源汽車的定義可能
參照美國加州的「零排放標準」。日本企業具有優勢的混合動力車並未包含其中。報
導認為，中國發展電動汽車除了環保「這一冠冕堂皇的理由」，還有「瓦解日本汽車
產業優勢」的考慮。將混合動力汽車排除出新能源車範疇，意味著日企在中國市場份
額將被進一步壓縮。
汽車行業分析師彭琪認為，中國的汽車市場是向全世界開放的，對所有的汽車廠家一
視同仁，不存在排斥日本汽車的說法。「全世界所有來自國家對產業的補貼都是提供
給本國企業，這是國際慣例，扶持本國產業給本國企業一定的政策扶持無可厚非」。
專家：怪日本自己
日本企業(中國)研究院執行院長陳言12日告訴《環球時報》，全世界只有日本在大力
開發混合動力汽車，他們認為燃料車和純電動車中間的過渡型產品——混合動力汽車
的生命周期將長達二三十年，「這種過渡型的產品，意味著一個車裝兩套系統，又是
油又是電，價值不菲，從而遭到中國市場的冷遇」。陳言認為，中國在新能源汽車的
概念中不包括混合動力車，是除日本之外的全球通行作法。「日本混合動力車在中國
市場的日漸式微並不是政策的問題，而主要來自於市場的選擇」。
彭琪則從另一個角度解讀稱，中國並非有意避開日本汽車，相比於德國和美國汽車企
業，日本汽車在產業鏈條上處於全封閉狀態。「日本汽車零部件全部由日企提供，甚
至企業貸款也必須由日資銀行提供。而德國和美國汽車企業的零部件採購實行全球化
平台，只要供應商達到相應的標準，都可以進入採購體系，但是日本卻是封閉型採購
。」彭琪認為，中國企業已經具備比較強的零部件能力，但是由於日本汽車行業的封
閉而導致中企無法介入。「日本車企的技術和資金都牢牢掌握在自己手裡，其實應該
開放的是日本，而不是中國」。彭琪舉例稱，德國汽車在中國的銷售越來越高，而日
本則逐漸下降。這是因為德國車企戰略路線越來越靠近中國，而日企市場機制則表現
得比較僵化。
中日車企之間差距仍明顯
美國《華爾街日報》稱，中國正尋求將電動汽車作為重點發展領域，其發展勢頭讓一
些傳統業界霸主感到了威脅。不過從總體上看，中國汽車產業的技術仍然和先進國家
差距明顯。報導援引日本汽車業界觀點稱，日本在混合動力車方面具有優勢，在電池
等關鍵技術領域保持先進水平，美國特斯拉也與松下等日企加深技術合作。
彭琪告訴《環球時報》記者，中國在純電動車上的專利已處於全球領先地位，整個行
業的生產配套能力也非常強。雖然發展迅速，但是歷經時間比較短，在全球生產鏈條
中不具備市場先進條件，因此很多大牌車企的一級供應商中看不到中企影子。但彭琪
認為，新能源汽車是通往汽車強國的必由之路，而中國在這一進程上的時間已經大大
縮短。
陳言表示，純電動車的關鍵部件是電池，目前汽車電池的核心技術仍然掌握在日本企
業手中，中國企業與之有比較明顯的差距。「因此中國發展純電動汽車離不開與日本
企業的合作，但是日本企業要想獲得全球最大的市場之一，也離不開與中國企業的合
作」。▲
==============================================================================
看到這篇報導才知道原來日本造車是這樣子的，供應鏈全部由日本企業提供
甚至連貸款也只跟日本銀行借錢
日本車企自己保守成這樣，卻反過頭來要求中國開放，實在是件蠻好笑的事情
日本不管是油電車、燃油車、甚至是電池的技術都處於領先地位沒錯
但自己壓錯寶，不怎麼發展電動車
寧願把大部分資源壓在更複雜成本更高的油電車、氫氣車上
但油電車並未在中國想要走的路線上，日系車就逐漸在中國市場被淘汰是理所當然的
不趕快調整自己的路線，反而去指責有陰謀排擠日系油電車
這樣的想法，實在太自以為是了
2016年的電動車與插電式混動車累積銷量：
中國：65萬輛
美國：56萬輛
日本：3萬輛
從這樣的數字就可以發現，其實該檢討的是日本車企自己
--
All Comments