https://youtu.be/iHzzSao6ypE
看到有些人喜歡把塞車的原因推給煞車連鎖效應
簡單的來說
車輛密度高
龜車併排
都是原因
前面我提到 為什麼內線最高速巡航了
後面有車的還是會阻塞車流
只要你是愛超不超車的狀況（也就是長時間併排就會）
舉例來說
你內線110公里巡航，中線108公里
從你開始超車（距他110公尺）到超車完成（遠離他110公尺）
為什麼用110公尺，表示這個距離之下
別人可以不受你的影響，在安全距離下超車
速差2公里，220公尺總共花了396秒
速差5公里總共花了158秒。
其中這段時間別人只能跟車，無法超車。
車輛密度累積之後
車子靠得夠近，才有產生煞車連鎖效應的條件
也就是說在這個狀況下
併排是因==》形成車團==〉+/-煞車連續反應==》塞車
那麼有人說
我119公里了
是不是都沒有影響
只要是併排，
併排的時間越久影響越大
後面跟你同速的車無法疏解車流
使車輛密度增加
這就是內龜與定速仔併排的危害（也違法）
如圖所示
https://i.imgur.com/AxcsNDl.jpg
所有人都沒有超速
但實際阻礙影響了車流
引述《mynewid (before sunshit)》之銘言：
: 其實
: 內線龜仔的論述都有一個盲點
: 只有警察在現場
: 才有辦法判斷是不是以最高限速行駛
: 並不是內線龜仔自以為是最高就是最高
: 不過這個觀念太難
: 又稱為薛丁格的最高限速原理
: 內線龜仔是看不懂滴
: 還好阿肥是騎阿帝拉
: 不用跟內線龜仔相處
: 嘻嘻
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看到有些人喜歡把塞車的原因推給煞車連鎖效應
簡單的來說
車輛密度高
龜車併排
都是原因
前面我提到 為什麼內線最高速巡航了
後面有車的還是會阻塞車流
只要你是愛超不超車的狀況（也就是長時間併排就會）
舉例來說
你內線110公里巡航，中線108公里
從你開始超車（距他110公尺）到超車完成（遠離他110公尺）
為什麼用110公尺，表示這個距離之下
別人可以不受你的影響，在安全距離下超車
速差2公里，220公尺總共花了396秒
速差5公里總共花了158秒。
其中這段時間別人只能跟車，無法超車。
車輛密度累積之後
車子靠得夠近，才有產生煞車連鎖效應的條件
也就是說在這個狀況下
併排是因==》形成車團==〉+/-煞車連續反應==》塞車
那麼有人說
我119公里了
是不是都沒有影響
只要是併排，
併排的時間越久影響越大
後面跟你同速的車無法疏解車流
使車輛密度增加
這就是內龜與定速仔併排的危害（也違法）
如圖所示
https://i.imgur.com/AxcsNDl.jpg
所有人都沒有超速
但實際阻礙影響了車流
引述《mynewid (before sunshit)》之銘言：
: 其實
: 內線龜仔的論述都有一個盲點
: 只有警察在現場
: 才有辦法判斷是不是以最高限速行駛
: 並不是內線龜仔自以為是最高就是最高
: 不過這個觀念太難
: 又稱為薛丁格的最高限速原理
: 內線龜仔是看不懂滴
: 還好阿肥是騎阿帝拉
: 不用跟內線龜仔相處
: 嘻嘻
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