有關鐵路號誌的4個問題（給15點 - 汽車

關於這位網友的問題，鐵路號誌機的設置或是顯示方式，在此依個人的了解跟你說明：1、自動閉塞號誌機，為何有的是雙向，有的是單向，則是在於閉塞區間區隔，以及閉塞空間力用有關，特別是在坡度較長的區間，下坡部分，同樣的公里數，下坡方向號誌機會較上坡方向少，是閉塞區間容量的問題，如桃園-鶯歌間，上行閉塞號誌機有3支，但下行方向就4支閉塞，在於上坡時，若此區間內有速度較慢的列車或車輛行駛時，因為坡度大，後續列車會產生路塞效應，為了讓後續列車能有效續行，故于予增加閉塞區間，這樣在車輛密度較高的尖峰時段，可讓多趟列車運轉該區間，所以不同方向，閉塞號誌機會有不同數目，就在於此。再則因為號誌機栽植位置，必須考量司機員的瞭望視距，不同方向位置，同時栽植號誌機，但若瞭望視距不足規定距離，就必須另外栽植較適當的位置，以符合運轉安全。台鐵規章規定，所謂閉塞區間為2000公尺以上或是兩個號誌機的距離，自動閉塞式號誌機，則是依列車運轉的速度感應，踏到接觸點時，則會軌道電路短路，使號誌機顯示號誌，至於號誌反向的號誌機，規章規定，閉塞區間內若有一方顯示進行號誌時，反方向的號誌則必須顯示險阻號誌，或是不顯示號誌方式表示（號誌機不顯示號誌，視同險阻號誌），這也就是為何你看到號誌機不同方向，卻有兩種不同顯示方式。2、一般閉塞號誌機（又稱為容許號誌機），為了讓司機員在做無閉塞運轉時，有所識別，故容許號誌機下方，還會有一塊白底黑字的識別標誌，除標示公里數，東西線、還會加U或D，則是表示是上行或下行方向，在實施複線運轉時，讓司機員能夠辨認。3、出發號誌機與車站的開車號訊器，是兩種不同的號誌，出發號誌機是絕對號誌機，顯示與否，關係到列車能否進入該區間，開車號訊，則是站方在旅客或是貨物裝卸完畢，且開車時間已到，確認客旅均以上車後，顯示號訊給司機員，才能開車，此時若是出發號誌機顯示險阻，縱使開車號訊顯示，也是不能開車的。出發號誌機的位階高于開車號訊。通常車站前後方800-1000公尺內，若有自動式平交道，通常與出發號誌連鎖，平常均已險阻為定位，除通過列車外，不得顯示進行號誌，以免妨礙公路車輛通行。4、號誌機的燈色顯示位置，為何位置都不一樣，關係到司機員的瞭望，若是在同一側同時有兩支號誌機並列時，為了不使司機員誤判號誌顯示，除了有高低差外，號誌顯示位置也會不同，有的是G、Y、R（由上而下）或是R、G、Y，若是進站號誌機為速度控制式，為了顯示限速號誌，其燈色的排列，更會有所不同，每一個號誌機的設置，都是經過詳細的會勘後，才去決定栽植位置，以及燈色的排列。以上就是個人的一些淺見，提供你做為參考。2010-11-0922:32:23補充：你提到崎頂閉塞一直亮不熄滅，因為該區間是山海線列車必須經過之處，車輛密度較高，通常從竹南開出的列車，越過出發號誌機後，該號誌機就會作用了，所以較沒機會熄燈，再則可能是軌道電路接觸固著，也有可能有這種現象。2010-11-0922:35:23補充：台鐵運轉規章規定，中央控制行車制或自動閉塞區間號誌機，號誌機防護內方在無車輛或列車時，得顯示進行號誌。也就是說，在這位網友你所看到雙正線在無列車進行時，均顯示綠燈，表示該號誌機內無車輛或列車存在，所以才會有如此的顯示...

1.有的裝設單向，有的是雙向的中途閉塞號誌也許當中也有彎道關係或是上行跟下行設置方式不同以及數量關於燈號會自動熄燈目的是為了節省電這樣，通常列車接近前燈號才會亮(已進入該路段回路區間)如果是反方向號誌的話是必須要等到列車道號誌點位子才會亮(如下圖表示如此)圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/AC05501974/o/1510110601...但是如果是班次密集路段或是重點車站的號誌就是永遠都亮著2.閉塞號誌機下面牌子有"U"跟"D"個別就是上行跟下行一般雙線(復線)就會分東西正線，如果是海線有很多路段式單線的話就不會分東西正線，只標"里程數"、"閉塞數"、"上or下行"但如果該路段有坡度的話(上坡方向的號誌)就會設"坡"容許列車在閉塞紅燈時以15公里速度前進3.開車號誌訊息(單燈綠色)只是針對停靠車站列車作為出發指示但是必須要看出發號至是否顯示進行號誌(黃or綠)，若出發號誌為紅燈就不能前進了，開車號誌訊息與出發號誌機並沒有連動關係(站長看號誌後手動開燈)4.關於各個號誌燈的排法這又個一門學問了，根據該路段地區狀況來做調整台鐵3顯示種類有3種，4顯示種類有2種(GYR)通常可用範圍有中途閉塞號誌(常見)、進出站號誌(有包含速限45閃黃燈顯示)(RGY)進出站號誌也很常用(有包含速限25(紅+黃)、35(紅+閃黃)、45(閃黃燈))(YRY)這種號誌沒有綠燈，最主要是正線會合時所用的號誌，這在海線非常常見，有時候是2線並成1線時候，此號誌最大顯示燈號有(紅燈→黃燈→雙黃燈(速限60)顯示)，雙黃燈等同一般的綠燈顯示只是有速度上限制(GYRY)通常用再進站號誌(有包含速限60雙黃燈和速限45閃黃燈顯示)(RYGY)除了包含顯示雙黃跟閃黃之外，還可顯示速限35(紅+閃黃)跟速限25(紅+黃)顯示番外篇我順便題一下2顯示號誌2顯示號誌有3種組合(GY)通常用在遠距號誌或是中轉號誌(號誌反應燈)(GR)通常用在支線鐵路(YR)通常用在終點車站進站號誌我對各國的鐵路號誌有研究過2010-11-1121:29:36補充：事實上關於為什麼"在雙線區間，對於西正線下行的閉塞通常皆顯示紅燈，我看過那支號誌機有次亮起綠燈，且該線沒有列車下行，想問在什麼情況下才會亮綠燈？（雙線單向運轉除外）"原理就跟上次回打你的平交道方向指示燈依樣http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qi...你注意看裡面列車方向指示燈顯示方式表示我有畫中途閉塞號誌你看雙向沒車情況是怎樣(CTC)事實上像這樣的國家有美國(雙單線)、荷蘭(雙單線)、日本(單線區間)....等大部分都是這樣的原理...

很抱歉！我只是一般鐵道迷，沒有號誌規章，也不知從何管道翻閱此書。本人純粹是想了解對台鐵號誌不明白的地方而已，就這麼簡單。2010-11-0622:36:55補充：1樓的大大，我想你以為我是要考鐵路特考的考生吧！！！鐵路特考～是我之後的目標，我如果現在是鐵路特考生，依我個性，絕對在積極準備了，哪可能還在知識家問這些基本問題。...

號誌規章請讀熟....別這麼懶惰....連規章都不翻...