（汽車奇聞發表）制服下的悸動 ─ Altis Z與Lancer iO正面交鋒 - 汽車討論

運動版車型在臺灣一向不是新鮮的玩意兒，尤其是客層涵蓋年輕族群的中型房車更是樂此不疲，這次我們將細探Altis Z與Lancer iO兩款代表性的運動車款。


放眼國內車市，在以日系車為主的國產車中，雖然車系的組成豐富，卻不若國外的車系組編成，多是以動力心臟的不同與配備差異規劃各車型的組成。以代工組裝為主的國產車廠，在車系編成上則多透過1至2具主要動力，再以配備清單的不同，劃分出各種不同等級的車款。但是，在面對有個性化或是運動化需求的消費者，便無法採取國外車廠一般，直接換裝大動力輸出的引擎，再搭配底盤的強化與空力套件的加裝，打造性能版的車型。在臺灣市場的解決之道，則是直接安裝原廠空力套件，在換上運動化的內裝修飾，打造更具運動風格的車型。

然而，或許有人會想，若要一輛更具個性化與運動化的車款，可以透過改裝管道進型外觀甚至動力的改裝，便能達成更具個性、更為獨特的效果。然而，透過原廠的資源進行設計、開發與製造，直接販售一款整合空力套件與運動化修飾的車款，對於不熟悉改裝產品，或是度懂如何搭配的消費者而言，才是一條較為直接、輕鬆的道路。更別說直接由製造端打造，減少後續拆裝可能發生的問題，以及更高的完成度與密合度，都是由車廠推出運動化車款對於消費者的好處之一。

國產運動化車型代表─Mitsubishi Lancer iO
在臺灣市場中，最具代表性的，要算是Mitsubishi Lancer車系下的Virage iO/Lancer iO一支。1993年引進國產販售的Lancer車系，在1998年的時候首度推出運動化車款，Virage iO的運動化子品牌於焉成形，將引擎輸出調校提升並且導入擁有手自排功能的4速自排變速箱，同時加裝原廠空力套件，成功打入年輕熱血消費者的市場，並且奠定「Virage iO」一系在Lancer車系中的運動化定位。


1998年首度亮相的Virage iO，不僅首度搭配手自排變速箱，也是國產Lancer車系運動化車型的濫觴。
之後歷代的Lancer車系中，都有著Virage iO車系相伴左右，不僅是首度導入手自排變速箱的國產房車，也陸續引進跑車化座椅、EASS電子三段調整避震器與方向盤換檔按鍵等，雖然並距離Lancer車系中的性能旗艦Lancer Evolution仍有段距離，已是國產房車中用心經營運動化車型的代表。


從1998年開始至今，iO一支已伴隨Lancer車系超過15個年頭，也成為國產車中運動化車款的代表。
2007年，現行世代Lancer進入國內市場，隔年的2008年中華汽車推出新一代的iO車型，不過卻捨棄了過往的Virage子車名，直接以Lancer iO之名登陸台灣市場。不過，這一個階段的Lancer iO雖然標配方向盤換檔撥片、MDSS懸吊系統、18吋鋁圈及尺寸215/45 R18的Bridgestone高性能低扁平比跑胎等，卻僅提供2.0升單一排氣量的動力配置。直到2012年，Lancer車系小改款，劃分Fortis與iO兩支產品線，區分家庭化與運動化的客層，並將原有的鯊魚頭造型導入至iO產品陣容中，才出現Lancer iO 1.8這款產品。

與標配標配方向盤換檔撥片、MDSS懸吊系統、18吋鋁圈及尺寸215/45 R18的Bridgestone RE050A高性能低扁平比跑胎與大尺寸尾翼的2.0車款不同的是，1.8升車型僅保留方向盤換檔撥片、大尺寸尾翼 (悍動版標配) 與運動化內裝等配備，MDSS懸吊系統與18吋圈胎組合皆被捨棄，並且改搭16吋鋁圈與205/60 R16尺寸輪圈，雖然在內在減少了更具跑格的設定，視覺上仍深具運動化的個性效果。

仿效Lancer Ralliart的車頭造型搭配側裙、運動化後保桿以及大尺寸尾翼等創造了濃厚的運動氣息。為了不減損豪華調性，車門把手也嵌入鍍鉻飾條。
紅色縫線搭配打孔透氣皮質的內裝相當具有熱血性格，而大尺寸的金屬換檔撥片是最為人所稱道的配備之一。
尤其是仿效國外Lancer Ralliart車型的造型元素，更是讓Lancer iO增色不少。暱稱「鯊魚頭」的Jetfighter試車鼻、大面積單體式水箱護罩，搭配兩旁深邃的頭燈、凸出的前下巴導流設計、側裙與尾廂上的大尺寸尾翼等，仍然給予Lancer iO 1.8濃厚的運動風情。同時，70.9萬至77.9萬元的價格，也為年輕一輩的消費者提供更輕鬆入主運動化車款的選擇。

脫下制服也能展現動感─Toyota Corolla Altis Z
雖然Toyota Corolla Altis從2001年導入國產之後，便創下銷售熱潮，並以月銷量超過千輛的表現，強勢奪下國產中型房車的銷售冠軍，也成為臺灣市場國民車的代表，開著Corolla Altis就好像穿著「制服」一樣，四平八穩不會有標新立異而遭遇異樣眼光的機會，卻也難以凸顯個性。

然而，為了滿足想要找尋一點放肆與個性的消費者，從第1代國產Corolla Altis開始，和泰汽車便為臺灣消費者推出Corolla Altis Z運動化車型，透過空力套件的包裹，讓好似穿著「制服」Corolla Altis能夠擁有不一樣的風情，也更具個性與運動化色彩。而接續的兩代國產Corolla Altis也延續首代國產Corolla Altis的模式，皆將Corolla Altis Z納入Corolla Altis的車系編成之中。

日前發表的新一代國產Corolla Altis導入了更具年輕、動感的歐化設計語言，與過往的幾代國產Corolla Altis相比，本就擁有不俗的運動感與活潑的外觀風情。不過，為了讓消費者能有更具個性化的選擇，仍然提供有包覆全車空力套件，搭配運動化座椅與方向盤換檔撥片的Z車型，為消費者提供與一般Corolla Altis不同個性的產品。


為了提供更具樂趣的操駕感受，Corolla Altis Z同樣配備有方向盤換檔撥片。
細探新一代Toyota Corolla Altis Z與Mitsubishi Lancer iO 1.8，其實不難發現這兩款被原廠稱為「運動化」車款的產品，其實多以空力外觀套件進行修飾，並換裝更具運動風格的座椅剪裁，搭配方向盤換檔撥片等，在視覺上與駕馭感覺提供更具樂趣的感受。不過，就動力調校與底盤設定方面並未有更動或調整。然而，就視覺上的效果與品質而言，原廠施作的運動版車型，確實為期望與眾不同的消費者提供便利而輕鬆的選擇。

魚與熊掌兼得，是消費行為的理想境地，但在國產房車的領域中，要有實用機能，更要有虎虎生風的舒暢性能，很抱歉，這沒辦法達到。

雖然，此次捉對的主題，是從國產中型房車出發，這裡當應該滿足許多家庭用車的需求，要有著舒適至上的行路精緻度、要有著實用高機能的大肚量空間、要有著滴水不漏的安全保護、要有著功能強大的影音娛樂系統等，性能或個性化造型？這絕對不是主流，也理當不是車廠們應該多加著墨的地方。

的確，尤其在理性實用派當道的台灣市場中，車輛的C/P值是個買車前最重要的參考價值，或許仍有些浪漫派的買家，希望自己擁有的車輛可以有更多的面向、更多的個性，但相較於其他成熟汽車市場，這數量相對少了些。也因此，在中型房車車系中，為了這些少數買家，特別針對引擎重新調整、設計專屬空力套件、打造專屬性能內裝，這種如此高成本的研發動作，基本上無法出現，那種如RS、GTI般的車系頂級版本，消費者需要多花些錢升級進口車。

而在國產市場中，就如此文兩位主角般，來點花拳繡腿的裝扮是OK的，畢竟在實用機能的大傘下，要提升性能裝扮，最多就是如另一篇所述，加上空力套件、內裝加添些許性能裝扮，了不起加個換檔撥片，輕描淡寫的武裝個性，看在本格派車迷的眼中的確如此。但也別擔心，因為這些車，不是本格派所喜歡的，會選擇這些消費者，以實用為主，加諸的裝備，隱約的透露自己不與人同的個性，低調的騷包，也是一種個性。

不過在此次大改款的Altis車型中，透過先前試駕與集體評比的測試，Altis清楚明瞭的展現自身較過去明顯進化的動態身手，且此身手，較同級對手相較更是保有高度優勢。也因此，在此基礎上，Toyota沿續過去習慣仍針對此世代車型推出的Altis Z版，也就更為名符其實了。

透過1.8升Dual VVT 16汽門的直列四缸引擎帶動下，搭配著相當聰明反應迅速的Super CVT無段變速系統，動力的傳輸大幅消彌了過去CVT變速系統容易產生的黏滯感，迅速拉升的引擎轉速，帶來了直接的加速感，搭配上電腦模擬出的七速檔位設計，更能透過方向盤後方撥片在加減速時給予了更多些的自主操駕感，給予了去蕪存菁化的手排樂趣，更可保有優異的油耗經濟性，這樣的動力表現，與所謂的「運動化版本」，絕對是Corolla車系國產後最為表裡如一的Z版個性運動車型。


Altis Z搭載1.8升自然進氣引擎，具備140ps/17.6kgm輸出表現。

Super CVT無段變速系統展現科技進化之處，不僅讓轉速拉升迅速，動力湧現的反應也堪稱迅速。

方向盤後方的換檔撥片，保有手排操控介面的最美好環節。
雖然不確定，那外觀加諸的前後擾流、側裙、空力尾翼等是否有經過實際風洞測試，能於高速行駛時提供車身更多的下壓力與穩定性，但在支撐性與舒適性中取得不俗平衡的懸吊系統表現中，Altis Z版的動態表現不疾不徐，沒有過往令人擔憂的無敵側傾，轉向手感與指向性提供一定的駕駛信心，運動化座椅固定人的功力稍為提升，讓Altis Z的運動身影，於彎道中的表現不再如過去捉襟見肘，朝向暢快寫意的新境界前進。

相較於Z版分支，Mitsubishi Lancer iO的資歷更深，不過在此俗稱「鯊魚頭」的當前世代，為了提供消費者更多的選擇，提供1.8升與2.0升兩種車型，不過考量此次Altis Z的動力規格，主要仍以Lancer iO 1.8L車型為主，可惜的是，如MDSS運動化懸吊、18吋大尺碼輪圈等，都僅是Lancer iO 2.0L的配備，少了這關係運動身手的重要武器後，Lancer iO 1.8L的動態表現，的確不如外觀造型來得虎虎生風，與對手同場較勁，也少了些狠勁。

與Altis Z相較，Lancer iO 1.8L雖然也是相同的1.8升引擎規格，但動力輸出小勝那麼些許，不過搭配上INVECS-III無段變速系統後，那動力的傳輸總是少了點激情與靈敏，CVT慣有的轉速黏滯感上身，雖然可透過手排模式稍微退除些，但仍不較對手暢快過癮，且較為失色的油耗表現，對於引擎與變速系統的科技水評，也有些高下立判的遺憾。


Lancer iO 1.8L搭載MIVEC自然進氣四缸引擎，具備143ps/18.2kgm動力輸出。

INVECS-III無段變速系統，傳輸表現不如對手來得輕快精準。

方向盤後方同樣提供換檔撥片，給予自主操駕的樂趣。
雖然與對手相同僅16吋輪圈規格，但Lancer iO 1.8L的操控感卻重手了許多，那不是如歐系車款般重手中帶有清楚路感的感受，而是模糊卻又吃力讓人難受，就好像過了最佳賞味溫度與期限的馬卡龍般，只剩下黏膩的口感，原本應該具備的酥脆外皮與柔軟濃稠內餡，早已不復見。

動起來是好了些，但輕快的感受仍不較對手讓人輕鬆自在，這是很可惜的，雖然世代較舊，但鯊魚頭帶領的俐落造型，自身認為Lancer iO 1.8L運動態勢完全不遜於Altis Z，但外在的殺氣，卻無法有著對等的動態身手，受限於調校火侯稍嫌不夠的變速系統與轉向系統，Lancer iO 1.8L的表現，不像對手如此的表裡合一。

值得慶幸的是，在此消費主義掛帥的國產中型房車中，仍有耕耘較少數個性市場的動作，無論是Altis或是Lancer iO，原廠立意都值得讓人肯定，或許不如進口車款從裡到外、由動力到空力套件的全部武裝，僅於視覺面的充分妝點，但在經濟實用為前提的大傘下，蜻蜓點水一下，無傷大雅。