法拉利的換胎策略 - 一級方程式賽車 Formula One

※ 引述《marcohpsh (卡比羅西 )》之銘言：
: 本賽季看到這場為止，在比賽中法拉利只要換上硬胎就像是腳上穿了雙SIZE不合
: 的鞋子在跟人家賽跑，速度完全無法發揮出來，只要剩下的圈數夠多，被後車
: 追上、甚至超越都是可以預期的狀況，而法拉利與硬胎的磨合期在本季結束前
: 能否結束都令人懷疑。
: 而在各車隊換胎的策略上，主流策略都是以"軟胎-軟胎-硬胎"為主，法拉利在車子
: 速度不如主要對手紅牛、麥拉崙時，都採用相同的換胎策略，等到換上硬胎時完全
: 處在被動不利只能挨打的狀況下，在比賽進入最後1/3時法拉利的名次幾乎只會後退
: 不太可能得到更好的名次。
: 在這種情況下，如果法拉利在第三段排位賽時就用硬胎來作時間，正賽起跑後硬胎跑
: 的圈數也不用拉長甚至只比軟胎多個幾圈就好，最後用軟胎胎撐完全場，對手用硬胎時
: 法拉利用的是軟胎，是否對於最後的賽果有所幫助？還是會在開賽時第一次換胎前就被
: 拉開差距到無法挽回的距離呢?


基本上這種策略在以前B牌、M牌輪胎時代或許可以考慮

之前軟硬胎的耐久程度其實差距頗大，速度落差卻沒現在這麼大

因此滿常可以看到排位出槌的前段車隊放棄排位，然後硬胎起跑得到佳績


但以今年的輪胎特性看來，硬胎整個就是失敗的產品

通常硬胎速度落後軟胎一圈一秒以上，耐久度只比軟胎多個幾圈

加上位賽之後不得換胎，搞不好排位賽的第二段就投胎去了

就算假設真的那麼神可以擠進發車的前十位好了

那麼你一起跑還是被狂巴，畢竟你的秒數至少慢個一秒

更遑論這麼一弄還得面對速度不快的慢車阻擋

一來一往之間只會喪失更多位置...


所以失敗的硬胎加上排位賽制度

使得今年絕大部分起跑通通使用軟胎

策略使用彈性比起以往拘限甚多是不爭的事實


就算今年的火星車紅牛使用硬胎起跑，恐怕也是會跑得很難看...

總之...法拉拉還是展望明年吧...

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