渦輪、機械增壓 油門不線性 - 汽車

※ 引述《yuangkanyuo (羊乾油)》之銘言：
: 一直以來增壓技術都在汽車上，直到小弟看到kawasaki的H2R使用機械增壓，好奇為何機車
: 這麼晚才使用增壓。
: 查過相關資料，最早在1980年代就有機車使用增壓，但因為會有油門與出力不線性問題，安
: 全性太低，因此捨棄。
: 直到近年增壓技術進步，使得機車才重新開始使用，但在H2R上還是會有些微油門出力不線
: 性的情況。
: 渦輪增壓會產生暴衝主要是因為turbo lag，但為何機械增壓也會油門與出力不線性？
: 似乎是在低轉速時增壓系統不作動？為何呢？
: 想瞭解原理，無奈實在找不到相關資料
: 感謝各位～
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你說的1980年代渦輪增壓摩托車指的是Honda CX500吧

其實要說出力不線型如何如何，其實這個跟車子的Traction Control還有油門控制原件、

噴射供油系統等等比較有關

市售摩托車開始有Traction Control也不過就這10~12年的事情

一開始只有頂級車款例如2009年的Ducati Desmosedici RR(這個算廠車當市售車賣了)

應該是有比這個早的車款，但是當時重車的traction control就是你的右手

後來隨著一些技術下放其他車廠或是成本比較可以接受了(重車也是挺擠牙膏的)

例如油門線傳飛控技術(fly by wire)，噴射供油系統運算能力

供油系統裡面的可變蝴蝶閥門、還有輪胎監控系統，搭配行車電腦的整合

以上不管是有講到，沒講到的通通整合起來，才有H2R可以搭載渦輪引擎的今天

在這之前的「準traction control」大概就是阿魯(忘記那個年份了)的「動力變換系統」

總共有三種模式，其中一個是雨天模式，把約178p的馬力鎖在100多出頭

這個大概就是「準traction control」

總之這些技術再跟渦輪引擎之類的互相整合後，可能到H2R時，整個性能才算是比較可以

令人接受，或是說比較接近旗艦車款的性能表現

機械增壓也是差不多意思，畢竟無論渦輪增壓還是機械增壓

目的都是加快引擎轉速的提升，摩托車的動力輸出只靠後輪，輪胎再怎麼大也就那樣

只靠右手去控制是遠遠不足的，一定要靠電腦、感測器等的強力介入才行

或者說才能真正發揮渦輪增壓or機械增壓的能力

不然就等於是裝個大鐵塊在車上，還不如拆了

但是H2R這種車款的技術宣示意味比較強，車重238kg（不知是乾重還是濕重）

整體性能搞不好還是輸仿賽

這種感覺就很像是.........拿電動車來做例子吧

電動車與其多花100公斤多加一顆馬達之類的，還不如花個30kg在增加電池容量上

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