特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝 - 特斯拉

https://i.imgur.com/m3nxQre.jpg
老實說我第一台車是2015魂動馬3
修改了ap卡鉗配mx72來另
rays框
tein 配電子阻尼

當我訂了3年的m3p拿到當晚我蠻失望的...
這車要215萬？
只有傻快？
原廠避震真的渣...該硬的高速軟。市區又震..
開快點換道還會讓人有點心虛不太敢太殺...
千萬別以爲這車原廠型能殺彎...
試車撞車的..還有sr自撞的...都是原廠避震

當下真的想退車不過我想了想還是給他機會吧
就先拿舊馬3的18寸rays框（7.5j *18
et40要墊3mm才不會卡後卡鉗事後換框了）先換上在去4輪定位
哇。整台車開起來很靈動誒。沒19的笨重感
雖然不足但也還可以了

之後順序改了避震bc br
胎advan rgiii 18*8.5j et31
皮f1a5-225/45/18.單粒7.9kg當時只想加速和起步所以配225的皮
在來就煞車油管來另片之類的
整體上這樣改下來我覺得這車真的蠻兇的
動力操控都有了
本身沒跑過山 改完去136大彎90過去沒啥問題也不知道這樣算甚麼程度充到100%上山去跑
沒跑到沒電過。覺得蠻夠用的

但是別全原廠上去玩命....底下放詳細心得

修改你的model3指南(SR,LR,P車型通用)

前言"電動車的馬力和動力是很夠的~但是在底盤功力上老實說有點混水摸魚~在拿到M3P這
台車時我覺得這台車的操控感覺實在是太差了

或許代步是很夠用的,但是這真的,對的起這種動力嗎~所以就開始了改車之路

1.改車先從離地最近的開始改起來-車框

model3車系都是5*114.3 M14的孔

18英寸(加速好,轉向靈活,節能)美國model3跑賽道都用18寸

18?8.5 et25-28 | 235 / 45R18 <- 這數值是有配過的能比較完美的貼輪廓

19英寸(視覺系,有賽道需求,錢很多,有LR車友反應改了鍛造輕量化19寸車框,結果車反而
難開)

19?8.5 et25-28 | 235 / 40R19 <- 這數值是有配過的能比較完美的貼輪廓

PS.車框我個人是推薦日本有名的框rays這個牌子,如果有現貨一個月就能拿到

胎皮方面我個人是用固特異F1A5這組~開起來很順~很Q~胎壓最好打38-39左右

2.在來是操控性的問題-避震

早期在台灣model3能選的避震實在不多進口貨來說

KW V3 , 猏lins ,二間國際大場(目前只有KW V3有自己出model3專用一組大約在96000台
幣)

https://www.mountainpassperformance.com/

在來是這間美國有名的MPP有和KW 合作推出這支運動款的避震功能介在kW V2~V3之間

算是有調教過的V2,老闆本人也是狂熱份子(國外打包回來也快九萬吧)

代購方面可以問問莫名奇妙的孫先生

在來說說台灣方面,台灣其實也是改裝大國,我早期在找避震看了看V3的售價和訂購的時間
實在不敢領教~

就開始轉向台灣貨~早期台灣能訂的只有BC_BR這組LR和P價位差不多四萬,SR可能少一點

一直到今天台灣有BC , AGT , DRG , RIACTION 四組

我本身是用BC_BR這組,經過2個月左右測式吧,這組如果調教的好是可以做到很Q在市區~跑
山又不軟腳,0-100加速不抬車頭的

阻尼設定就是車頭硬,車尾軟是比較好的,設定方式就是先往硬轉在往軟的方向退,我前面
是退14格,後面是退17格~

3.加速很好的車但是應為車重和配上比較溫和的來另片所以在急煞時會有點力不從心-煞
車

簡單的改良方式有3種(整組打掉太累了...所以不研究)

碟劃線碟,來另片,金屬油管配DOT4煞車油

我個人目前只有用金屬油管配DOT4煞車油,好的煞車片Endless MX72 日本一直沒出~只能
等下去了

結論:

基本上這台車~把以上三大項修正完~你會覺得相當好開又有信心~感覺又換了台車(煞車皮
如果有廠商有提供試用也可以私我。endless mx72 ㄧ直找不到規格

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