特斯拉自動駕駛的意義何在? - 特斯拉

By Elizabeth
at 2018-04-14T09:55

Table of Contents

※ 引述《noddio (蒼紫)》之銘言：
: 我一直很好奇這個事情
: 自動駕駛目前都不是很完善, 甚至特斯拉也要求駕駛者應該隨時保持注意, 手不應該離開方向盤多遠等等
: 但這樣跟自己開車有什麼不一樣? 甚至自己開車有狀況反應還比較快, 用自動駕駛如果真的有狀況可能都來不急反應
: 雖然特斯拉講自己的自動駕駛應該算是輔助駕駛
: 但也只有車自己開跟人自己開兩種, 並非人自己開車子會隨時幫你注意到你看不到的死角或提醒等等
: 那目前的自動駕駛不就一點意義都沒有了?
: 炒話題也不應該是這樣的吧, 人一旦放開了方向盤讓車自己開, 無論再怎麼知道自動駕駛不完善
: 但心態上都已經鬆懈了, 根本就是危險啊, 這樣連輔助駕駛都稱不上, 反而提高了失事率

我的MS破1萬KM了

應該可以分享一下吧

特斯拉的自動輔助駕駛（EAP）

只能在國道或快速道路開啟做動

開啟的時候手一定要扶方向盤

車子方向盤會自己轉

以現在的版本轉得很順暢

打方向燈車子也會自己切車道（但是打方向燈要雙手扶才會切）

我經驗是 EAP時一支手扶著比雙手扶著好

因為雙手輕扶會互相抵消感應力道

所以我每次開EAP就是單手扶著方向盤

可以不用太專注精神在開車上

開過長途就知道

其實會想睡覺很大一部分是因為你花了精神在專注這件事

EAP長途駕駛下來疲勞感減輕非常多

清明連假屏東到嘉義竟然感覺比以前開到台南還輕鬆不少...

然後LA那次死亡事件應該是標線不清的問題

台灣的馬路雖爛但是國道的道路品質是真的比LA好不少

（我也有在美國開過車）

這時候會有人說我花十幾萬選配EAP 為何還要碰方向盤？

老實說我當初剛開EAP走高速公路時

我完全無法信任車子自己幫我控制方向盤

尤其是國道高速轉彎旁邊又有大卡車的時候心跳真的會緊張加快

我也是花了很常一段時間才克服心理障礙把車子交給電腦

即使我始終有碰著方向盤

完全不碰方向盤就給電腦開車就算真的技術出來了

要克服心理障礙也是一段不短的過程

講難聽的就算它給了一定也很多人不敢用

但開特斯拉疲勞感減輕非常多

花15萬選我覺得很值得

--

Tags: 特斯拉開車

All Comments

By Oliver
at 2018-04-14T23:28

我覺得這就像定速系統剛普及時，很多人也覺得用不到
但是時間一久，就會習慣了

By Jake
at 2018-04-15T00:39

所以你已經鬆懈了這時AP出問題就出事了

By Franklin
at 2018-04-18T12:56

並不一定你手扶著你就來得及

By Oliver
at 2018-04-19T13:13

是這樣沒錯啊你不放心用這些高科技配備就老實的開車
搞不好大家提倡的ACC 哪一天電腦出問題你也就撞上去了

By Caroline
at 2018-04-21T05:05

還是雙手控制方向盤腳踩著油門最安全

By Hedwig
at 2018-04-21T09:20

定速系統在台灣使用時機超短除非你是平常日冷門時段
國道開長程

By Aaliyah
at 2018-04-25T07:32

等到平價車也標配的時候風向就變了啦

By Jake
at 2018-04-25T12:49

定速以前也一堆人說台灣用不到，現在還不是人生必備

By Skylar Davis
at 2018-04-30T01:35

總要有人去開發的啊以後肯定整條路都是自動駕駛
問意義很好笑

By Irma
at 2018-04-30T07:43

小道八掛是Tesla自動駕駛團隊都跳槽了現在只是在吃前幾年

By Rachel
at 2018-05-01T06:37

我覺得定速，ACC, 自動駕駛都是很好的配備. 但是就我個人
來說開長途最想睡的時候反而不是手動開車，反而是定速的
時候，因為真的不太用幹嘛，太無聊就想睡了.

By Kama
at 2018-05-02T20:19

我覺得擔心 ACC 故障害駕駛撞上去就不用是因噎廢食啦

By Victoria
at 2018-05-05T13:22

我開手排精神都要保持一定程度專注可是我可以一次開
六個小時也不會想睡

By Madame
at 2018-05-06T01:01

就我自己去年走好幾次101舊金山機場到聖荷西路段感覺工程

By George
at 2018-05-08T01:43

不少，車道標線也因為施工臨時修改

By Hedda
at 2018-05-08T06:51

開ACC腳要踩剎車

By Joe
at 2018-05-08T21:04

而且101灣區段道路品質也不怎麼好

By Odelette
at 2018-05-12T02:52

壓力這麼大買來搞自己?

By Brianna
at 2018-05-16T10:42

這種還是適合無人駕駛的發展，不然出事了只是變成鐵棺材

By Mia
at 2018-05-17T20:44

ACC遭遇一些特殊情況一樣會撞的，只是ACC撞車沒點閱率不會
上頭版而已。

By Robert
at 2018-05-21T12:24

以後就是出事怪電腦永遠不是自己錯的時代

By Daph Bay
at 2018-05-24T07:10

EAP現在會被噴有很大的原因是當初廣告講的太神,否則車
道維持、自動跟車、碰撞預防這些功能整合並非特斯拉獨
有,今天一樣的事故發生在benz上我相信風向絕對不同,

By Sarah
at 2018-05-26T01:31

說穿了就自業自得,現在在還當初的債罷了

By Todd Johnson
at 2018-05-29T16:49

美國市區道路品質標線真的很差，還有一堆不知道車用裝置價
格跟穩定度僅次於航空裝置，在那邊鬆懈故障論，哈

By Agnes
at 2018-06-02T11:57

你說的這些除了自動切換車道，跟賓士23p沒什麼不同。

By Una
at 2018-06-03T04:52

賓士選23p只要8萬多，volvo xc60也有pa2而且還標配。

By Tracy
at 2018-06-04T20:18

會累不會花錢買德國高級大CC數房車嗎全程150up都不會
想睡

By Zenobia
at 2018-06-05T11:14

穩定度跟有bug是兩件事...

By Ethan
at 2018-06-08T08:41

請支持e-vehicle新版連署

By Queena
at 2018-06-10T18:24

Tesla的AP現在看來確實挺絕望的但Jim Keller還在...

By Olivia
at 2018-06-13T14:41

如果連他都跳了那特的AP真的沒救了準備找合作吧

By Selena
at 2018-06-18T05:37

其實蠻感謝TESLA的，他的出現讓其他大廠有認真的在重視軟

By Todd Johnson
at 2018-06-20T10:56

體，感覺以前都在偷懶

By Madame
at 2018-06-21T12:39

Tesla不是打算自己搞晶片?

By Elma
at 2018-06-21T19:12

是啊所以我說晶片架構的頭子還在就還有希望走了就掰掰

By Liam
at 2018-06-24T06:38

新的AP頭子把整個系統幾乎打掉重寫了一次。目前看來成果
十分顯著，2018以來的改版進步幅度非常大。那賓士23P來比
的，如果你兩種都開過就會知道，賓士的系統根本是笑話。

By Emily
at 2018-06-25T05:26

我拿AP來大幅減輕駕駛的重複操作疲倦，至於意義什麼的，

By Frederica
at 2018-06-25T07:26

留給沒用過的人去討論大概比較有意義

By Delia
at 2018-06-25T09:03

有時候看到一堆用都沒用過，連系統能做到什麼程度都不理
解的人憑著想當然爾的臆測就開始發議論，還拿23P和PA2那
種實際使用上落後許多的系統來想像AP目前的性能，真的好
氣又好笑。現在試車不用錢，至少去試試看再來評論會不會
有說服力一點？

By Leila
at 2018-06-26T13:54

很值得很好用+1
沒eap我台北開到新竹就極限了

By Gilbert
at 2018-06-29T00:28

說真的目前的AP, 如果手放在方向盤上, 感覺意義不到, 不
一定還會導致自己精神更緊繃, 甚至上版友講的出狀況的時
候來不及接手就慘了, 真的夠好又何須放在方向盤上? 既然
不夠好又何必硬要開放?

By Ingrid
at 2018-06-29T20:12

Lv2 等級本來就是要駕駛人注意 zzzzzzzz

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