環東又有人想逆向 - 開車

沒辦法，防呆係數低的交通工程，

只適用在高駕駛素養的地方，

低防呆係數的設置可以減少設置成本(例如用地、調撥彈性之類的)，

但無奈，政府認為駕駛是基本人權，

考駕照只考技術不考觀念，

那這樣的話政府應該要設置更防呆的交通工程，

不然無法防那些開雞腿開身分證的，

政府既然認為每個人都該有駕駛的權利，

那就應該建立一個笨蛋都會開車的駕駛環境。

※ 引述 《Garbolin (職業阿宅)》 之銘言：
: 誘
: : 一次也足以造成極大危害，建議該路段加裝黃色分隔桿。
: 　
: 看到這系列的回應
: 　
: 有一點還是特別想提的
: 　
: 　
: 道路設計，「防呆」這個思維，本來就非常重要
: 　
: 所謂防呆就是要非常直觀，簡明易懂
: 　
: 讓人在任何時候都能容易辨識，不造成混淆
: 　
: 這樣才能最大化降低事故頻率
: 　
: 　
: 我相信99.9%以上的人開車是專注且守規矩的
: 　
: 但如果設計不良的道路
: 　
: 有可能讓本來99.9%能安全通行的狀況
: 　
: 變成99.8%
: 　
: 差這0.1%看似不多
: 　
: 但一整天、整個月、整年下來的車流
: 　
: 幾千幾萬台的車子經過
: 　
: 這0.1%，可能就會造成不可挽回的悲劇
: 　
: 　
: 所以檢討三寶駕駛的同時
: 　
: 道路設計也是必要修改的一環
: 　
: 　
: 我們無法知道三寶駕駛何時會上路
: 　
: 也無法知道開車的駕駛何時會精神不濟
: 　
: 能做的，就是儘量降低再降低這類型誤判的風險
: 　
: 　
: 你說的也對
: 　
: 這要從台灣人開車基本觀念跟素質開始導正
: 　
: 不過累積是需要時間的
: 　
: 不做一些立竿見影的作為
: 　
: 難道要繼續讓遺憾發生十年二十年？
: 　
: 　
: 一些「我行，你為何不行」的想法
: 　
: 我是不敢苟同
: 　
: 我知道你很棒，但別人不見得這麼棒
: 　
: 你看導航很快，不見得別人很快
: 　
: 你判斷標線很明確，不見得別人也很明確
: 　
: 不是要幫他們護航
: 　
: 而是你本來就要接受這社會上就是一堆白癡
: 　
: 活到這個歲數了，看過的白癡還少了嗎？
: 　
: 因此把所有用路人都當白癡的道路設計
: 　
: 才是最安全的
: 　
: 就像我們開車一樣
: 　
: 把週邊路上的人都當作三寶來預防性駕駛
: 　
: 發生事故的機率就會低得多了
: 　
: 　
: 共勉之
: 　


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