留下的問號比驚嘆號多─Thunder Power - 汽車

原文連結：

http://feature.u-car.com.tw/article/38522/%E7%95%99%E4%B8%8B%E7%9A%84%E5%95%8F%E8%99%9F%E6%AF%94%E9%A9%9A%E5%98%86%E8%99%9F%E5%A4%9A%E2%94%80%E6%88%91%E6%89%80%E7%9C%8B%E5%88%B0%E7%9A%84%E3%80%8C%E8%87%BA%E7%81%A3%E4%B9%8B%E5%85%89%E3%80%8D%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%93%81%E7%89%8CThunder%20Power

原文內容：
高英凱 撰文 謝天祐攝影

時間回到2015年法蘭克福車展前夕，歐洲媒體傳出來自臺灣的電動車品牌Thunder Power
，將在車展舉行品牌首演與發表電動車作品。至今仍印象深刻，第一時間聽聞竟然有新創
臺灣電動車品牌要進軍法蘭克福車展！這對身為臺灣汽車媒體的U-CAR，當然是值得同感
高興的事情。

也因此，當時前往法蘭克福車展採訪的編輯團隊，特別前往Thunder Power展區，帶來臺
灣汽車媒體最早的影音專訪報導。以當時Thunder Power於車展現場所對外宣示的進度，
是2017年開始試產，2018年開始量產，並在5年之內達到10萬輛生產規模。不只以當時的
環境，即便在現今，年產10萬輛電動車都是極為可觀的生產規模。

2年過去了，Thunder Power於2017年8月份首度回臺灣發表，先行於8月2日於臺北市信義
區舉辦造勢活動，接著於8月8日正式舉行品牌發表會，宣布Thunder Power品牌量產車型
展開預售，而對於相關進程則有所更新，2018年展開量產版車型實際上路，並預估2019年
能量產上市交付給消費者。

我們真心期望並祝福，作為品牌創始者為臺灣人的Thunder Power，能夠如期地量產問世
，加入成為全球電動車壇的最新成員。

不過，作為汽車媒體，必須老實地說，就這此次Thunder Power在臺灣所舉辦的發表活動
與媒體試乘體驗，筆者心中所「留下的問號，是比驚嘆號來得多」，因為，跟以往汽車廠
所舉行的新能源車前導體驗相比，Thunder Power在許多關鍵環節的資訊呈現與體驗，真
的跟以往的經驗相距甚遠。

其實，就媒體而言，最重要的工作，就是在每場記者會，盡可能吸收彙整各項訊息，提供
正確詳實的資訊給讀者，並對讀者負責。我們也能理解，Thunder Power此次展示的車款
，仍屬於概念車階段的作品，距離量產階段仍有一段距離，因此，若有許多設計未臻齊備
仍屬合理。

但即使如此，既然Thunder Power所強調的品牌競爭力，最核心的根源，來自具備跟電動
車業界一較高低的競爭優勢，包括加速性能(0-100km/h 3.1秒)、極速性能 (時速240公里
)、最大巡航里程(NEDC歐規油耗測試650公里)、模組化底盤與輕量化科技(鋁合金、超高
鋼材與碳纖維複合材質運用)等等。

但很遺憾地，這些資訊作為汽車媒體的U-CAR，在這次的Thunder Power品牌發表會與體驗
活動中，我們可以說，除了闡述品牌設計方向與數據層面的簡報投影資料，以及以時速不
到20公里約10秒鐘就完成的「試乘」體驗之外，我們幾乎沒有任何具體的收穫。以按照表
訂計劃來看，再不到2年就要把量產車交付給首批車主的品牌，這次品牌體驗確實有相當
大的失落感，也覺得相當可惜

那回過頭來說，若我們能建議Thunder Power，在未來的發表會或體驗活動，U-CAR期待能
看到與體驗到甚麼呢?

首先，Thunder Power應清楚且具體地，展現品牌技術能力，以及供應鏈體系。

回到文前，以當前車壇技術力的演進，包括模組化底盤、輕量化複合材質、電力驅動模組
、電控系統與電池組設計等專業領域，諸家競逐新世代能源車的量產車廠，以及背後提供
整合供應鏈的零配件大廠，也各自建立相關技術與設計特點，甚至各車廠之間也存有系統
，共用供應鏈或背後為同一零配件大廠支援的關係，畢竟，汽車產業是相當龐大複雜的體
系，現實環境，幾乎不存在一家車廠就能全攬所有零組件研發與生產製造，某種意義上，
大家通通都是「組裝車」。

也因此，在車廠各項創新科技的展示，不僅是概念車，即使到準量產車與量產車等不同階
段，車輛系統若拆解開來，也都有產業內不同協力廠商與系統供應商的影子，而這些在底
盤模具展示、傳動系統模組、機電控制系統與電池組展示，都是車廠跟媒體正面呈現與溝
通的重點議題。

接著，就一位汽車編輯，畢竟不屬於汽車研發工程端，也非汽車供應產業內的一員，因此
，對於汽車工程系統的著墨，難免有所侷限性。但是，汽車編輯最熟悉的就是與車輛實際
互動，也就是車輛的實駕體驗，這也是編輯得以「正確且完整」評估系統成熟度的關鍵指
標。白話點，就讓汽車媒體幹正事，好好開車！

即使是概念車或原型車階段，透過實際測試，也能感受到動力系統能否達到原廠宣稱的性
能指標，包括加速表現與最大巡航里程等等，當然，以電動車採用電動馬達通電就能瞬間
拉高轉速的動力傳輸特性，要讓電動馬達驅動到輪胎打滑並非難事。

但我認為電動車邁向量產車的最關鍵之一，不再於最大動力輸出的表現，反而是如何最佳
化的控制動力輸出，畢竟你買電動車絕對不是只拿來測0-100、0-400或0-1000加速，而是
像正常車輛的操控與行駛，這時候，如何在確保動態穩定、可操控性與安全性，絕對是談
高性能之前必須面對。
畢竟，對於每款能上路的車，肯定要先有操控安全，才能來談操控樂趣。

雖然，在此時機點，我們留下的問號，確實比驚嘆號還多。
但我們真的很期待，即將於2017年法蘭克福車展發表全新Coupé轎跑概念車的Thunder
Power，能帶來更多的驚嘆號，U-CAR也更有機會更深入瞭解Thunder Power的競爭力，也
期許在不久的未來，就也實際徹底體驗Thunder Power電動車的機會。


心得/說明：

連U-CAR 小編都如此謹慎的發文了,網友們還是小心為上
先預祝大家大吉大利囉~


--

有好處時 女:男女平等~沙豬退卻!
扛責任時 女:人家是女孩子耶.........

--