真的不太舒服..Tesla P85d 小試.. - 歐洲車
By Hamiltion
at 2015-08-21T14:40
at 2015-08-21T14:40
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大概幾個月前. 身邊的好朋友賊賊的打給我說:阿芬阿芬!!要不要開開看P85d啊?在此之前.
剛好也有機會乘坐了一小段的P85.剛好那次內人也在後座,友人故意原地彈射起步.
小弟跟內人均一起喊著: 啊啊!! 脖子不舒服!!短短的一兩個紅綠燈 車子也瞬間加速到130
左右.那內燃機引擎完全不同輸出的回饋感..(還是加速的壓迫感 我也搞不太清楚) 一直
深深地在小弟腦海裡..(反正離購買的經濟門檻還挺遠的 所以充電這些周邊事項 也不在
小弟所思考範圍內,總之!!買得起再來想這些吧?)
大概一個多小時後吧?? 手機響起朋友的來電,那頭又賊賊的傳來: 阿芬!!我在你家樓下!!
下來吧!! 瞬間有種回到幾年前..那個每逢夜晚都在石碇休息站跟好友碰頭一起上106的氛
圍. 內人看我開心的樣子,也就任我去了.. 再仔細看了一圈這台重達兩噸,卻外表有著四門
coupe的車子.前後LED頭燈閃著炫目的光芒,四個輪圈類似SLR的旋風式21吋.原廠就搭配高
低可調的氣壓懸吊.印象可以讓車高也接近改裝hi-low kit的改裝車一樣低趴.不知道該說
刻意還是極簡的彈出式門把. 我想這是內燃機世代以來 最獨特的車款之一吧?? 朋友大方
的讓出駕駛座讓小弟癡肥(?)的身體坐入駕駛艙 因為在駕駛座與副駕中間我們所認真的所
有裝置幾乎都淨空了. 所以P85d與傳統米國大車一樣擁有著寬大的駕駛艙空間.據說這台車
選配的椅子也比傳統的model S搭載的椅子包覆度也高上不少.但小弟認為還是跟歐系性能
房車的椅子有段差距. 總之車艙還是散發著美式的舒適,但是諾大的液晶儀表及液晶中控台
卻與印象中小時候印象裡那一片綠色底光的凱迪拉克. 已是完全不同世代的產品了.唯一
相同的大概就是那一樣在方向盤右後側的排檔桿...
輕輕一撥.完全沒有任何的機械運作聲音..朋友笑笑地跟我說!! 抓緊方向盤!! 催下去吧!!
有鑑於網路上每個人坐上車的尖叫或是發出(消音)~~~~~~~的影片小弟想說 不就是台吃電
的四門轎跑. 有什麼好奇怪的. 瞬間踩下油門. 輪胎哀了幾下的彈了出去.小弟同樣的也是
發出了(消音)~~~~的連發.平常的新明路也瞬間有被壓縮的錯覺?? 瞬間就抵達了成美橋的
入口了.. 沒有任何隨著內燃機轉速提升的輸出.更不會有任何多缸引擎運轉重疊的美感..
只有的類似電子產品的低音共鳴悶哼跟狂暴的推力!! 在鬆油門以後傳來的是兩個早已三十
而立的男人卻像著男孩大大滿足一樣的笑聲.. 再轉進人煙稀少的內湖重劃區以後.剛好停
在內湖汎德總部門口仔細玩著所有大型液晶螢幕的選項. Tesla也內建了Google Map在行車
電腦裡面.但是因為一些因素.暫時無法跟美國一樣的使用.只能知道自己的所在位置.而車
內所有需要網路的需求.也需要配合人手一支的智慧型手機來做連動.車廠甚至可以透過家
內的無線網路來更新車上的電腦韌體版本.包括後續也許有機會面世的全繁體中文介面..
其實好友也表示.這車最可怕的輸出就是靜止的起步.靠著電池的強大扭力.幾乎與新世代
的超跑旗艦在0-100的競爭裡面都不會趨於下風...
而有趣的另外一面.以前在車上等候朋友或是內人下班.都會下意識的想關掉引擎節省燃油
的消耗(救救北極熊..) 但是在Tesla上完全沒有這種考慮. 有趣的是車輛的前後都是置物
空間.所有的電池也都置於底盤上.除了低重心以外,有著更多的空間讓車主使用.當然這車
除了完美的一面以外. 其實還是有著缺點存在的,由於Tesla的規模關係.許多的零件還是
採取外購共用的方式. 像前面提到的方向盤後面的撥桿與自動窗的升降開關.都是賓士集團
的產品. 但目前在純電動車居高不下的車價上可以用這些小料件盡量降低成本,這也是不得
不面對的必要之惡吧?? 最後是..關於駕駛觀感這門子事情. 我想這每位開完這車的朋友感
想都被緊迫的加速感淹沒了.. 而真正的回饋,包含著方向盤的回饋.油門的反應.高速入彎
那轉動方向盤第一瞬間的感覺.. 剛好過了幾天也坐了朋友家新買的M6 coupe.我想..在這
一塊.Tesla還距離世界上的高級汽車製造大廠們 還有一段距離...但是考慮的驚異扭力.
除了車價以外 幾乎沒有任何稅率跟與內燃機汽車相比近乎於零的保養費用. 如果我是有閒
錢的消費者. 在不關乎保護地球 我們只剩下20年汽油使用量這種花大錢好似購買贖罪券
的心態以外.. 我倒是覺得 就當作有閒餘的金錢來體驗最新科技打造的交通工具吧!!
最後..最糟糕的是 再開過P85d以後 我深深覺得我引擎室裡面的N54B30應該壞了 再怎麼驅
策它. 以往那還算滿意的加速力道.總有著讓人乏味的錯覺.. 跟一個也是從事汽車媒體開
著暴力EA888的朋友討論過. 他開完千P R35後也有這種想法.. 還用盡方法查盡車輛是否有
出現問題... 我想我也遇到這種感覺了 (嘆氣)
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剛好也有機會乘坐了一小段的P85.剛好那次內人也在後座,友人故意原地彈射起步.
小弟跟內人均一起喊著: 啊啊!! 脖子不舒服!!短短的一兩個紅綠燈 車子也瞬間加速到130
左右.那內燃機引擎完全不同輸出的回饋感..(還是加速的壓迫感 我也搞不太清楚) 一直
深深地在小弟腦海裡..(反正離購買的經濟門檻還挺遠的 所以充電這些周邊事項 也不在
小弟所思考範圍內,總之!!買得起再來想這些吧?)
大概一個多小時後吧?? 手機響起朋友的來電,那頭又賊賊的傳來: 阿芬!!我在你家樓下!!
下來吧!! 瞬間有種回到幾年前..那個每逢夜晚都在石碇休息站跟好友碰頭一起上106的氛
圍. 內人看我開心的樣子,也就任我去了.. 再仔細看了一圈這台重達兩噸,卻外表有著四門
coupe的車子.前後LED頭燈閃著炫目的光芒,四個輪圈類似SLR的旋風式21吋.原廠就搭配高
低可調的氣壓懸吊.印象可以讓車高也接近改裝hi-low kit的改裝車一樣低趴.不知道該說
刻意還是極簡的彈出式門把. 我想這是內燃機世代以來 最獨特的車款之一吧?? 朋友大方
的讓出駕駛座讓小弟癡肥(?)的身體坐入駕駛艙 因為在駕駛座與副駕中間我們所認真的所
有裝置幾乎都淨空了. 所以P85d與傳統米國大車一樣擁有著寬大的駕駛艙空間.據說這台車
選配的椅子也比傳統的model S搭載的椅子包覆度也高上不少.但小弟認為還是跟歐系性能
房車的椅子有段差距. 總之車艙還是散發著美式的舒適,但是諾大的液晶儀表及液晶中控台
卻與印象中小時候印象裡那一片綠色底光的凱迪拉克. 已是完全不同世代的產品了.唯一
相同的大概就是那一樣在方向盤右後側的排檔桿...
輕輕一撥.完全沒有任何的機械運作聲音..朋友笑笑地跟我說!! 抓緊方向盤!! 催下去吧!!
有鑑於網路上每個人坐上車的尖叫或是發出(消音)~~~~~~~的影片小弟想說 不就是台吃電
的四門轎跑. 有什麼好奇怪的. 瞬間踩下油門. 輪胎哀了幾下的彈了出去.小弟同樣的也是
發出了(消音)~~~~的連發.平常的新明路也瞬間有被壓縮的錯覺?? 瞬間就抵達了成美橋的
入口了.. 沒有任何隨著內燃機轉速提升的輸出.更不會有任何多缸引擎運轉重疊的美感..
只有的類似電子產品的低音共鳴悶哼跟狂暴的推力!! 在鬆油門以後傳來的是兩個早已三十
而立的男人卻像著男孩大大滿足一樣的笑聲.. 再轉進人煙稀少的內湖重劃區以後.剛好停
在內湖汎德總部門口仔細玩著所有大型液晶螢幕的選項. Tesla也內建了Google Map在行車
電腦裡面.但是因為一些因素.暫時無法跟美國一樣的使用.只能知道自己的所在位置.而車
內所有需要網路的需求.也需要配合人手一支的智慧型手機來做連動.車廠甚至可以透過家
內的無線網路來更新車上的電腦韌體版本.包括後續也許有機會面世的全繁體中文介面..
其實好友也表示.這車最可怕的輸出就是靜止的起步.靠著電池的強大扭力.幾乎與新世代
的超跑旗艦在0-100的競爭裡面都不會趨於下風...
而有趣的另外一面.以前在車上等候朋友或是內人下班.都會下意識的想關掉引擎節省燃油
的消耗(救救北極熊..) 但是在Tesla上完全沒有這種考慮. 有趣的是車輛的前後都是置物
空間.所有的電池也都置於底盤上.除了低重心以外,有著更多的空間讓車主使用.當然這車
除了完美的一面以外. 其實還是有著缺點存在的,由於Tesla的規模關係.許多的零件還是
採取外購共用的方式. 像前面提到的方向盤後面的撥桿與自動窗的升降開關.都是賓士集團
的產品. 但目前在純電動車居高不下的車價上可以用這些小料件盡量降低成本,這也是不得
不面對的必要之惡吧?? 最後是..關於駕駛觀感這門子事情. 我想這每位開完這車的朋友感
想都被緊迫的加速感淹沒了.. 而真正的回饋,包含著方向盤的回饋.油門的反應.高速入彎
那轉動方向盤第一瞬間的感覺.. 剛好過了幾天也坐了朋友家新買的M6 coupe.我想..在這
一塊.Tesla還距離世界上的高級汽車製造大廠們 還有一段距離...但是考慮的驚異扭力.
除了車價以外 幾乎沒有任何稅率跟與內燃機汽車相比近乎於零的保養費用. 如果我是有閒
錢的消費者. 在不關乎保護地球 我們只剩下20年汽油使用量這種花大錢好似購買贖罪券
的心態以外.. 我倒是覺得 就當作有閒餘的金錢來體驗最新科技打造的交通工具吧!!
最後..最糟糕的是 再開過P85d以後 我深深覺得我引擎室裡面的N54B30應該壞了 再怎麼驅
策它. 以往那還算滿意的加速力道.總有著讓人乏味的錯覺.. 跟一個也是從事汽車媒體開
著暴力EA888的朋友討論過. 他開完千P R35後也有這種想法.. 還用盡方法查盡車輛是否有
出現問題... 我想我也遇到這種感覺了 (嘆氣)
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