有時候，公司的規模也不是越大越好，尤其是處於像現在這樣的全球不景氣困境中，公司
規模越大，所要承受的風險也就越高，尤其是以高價奢侈品為主的公司更是明顯。
但話又說回來，雖然高價奢侈品的銷售情況易受經濟景氣影響，但如果講的是非常極端的
超高價奢侈品如Rolls Royce(以下簡稱為RR)，那麼情況就有所不同了。其CEO Torsten
Müller-Ötvös表示，就算歐債風暴幾乎將整個歐洲市場打趴，中國及美國市場成長也
逐漸趨緩，但他對於今年能夠創下整體銷售量的歷史新紀錄還是信心滿滿。
雖然在歐洲市場部份可以說是全軍覆沒，但RR在歐洲的損失可以由一些成長快速的新興市
場來補足，如中東、日本、新加坡、香港及俄國等。而RR成功的密訣就在於專注地作好自
己的本業-豪華房車，而不去隨市場風向而隨波逐流，也因為如此，未來在市場上也很難
可以見到RR休旅車的出現。
RR的產品一直都只有一個級距，那就是最頂級、20萬歐元以上的豪華房車，這也讓其能夠
集中所有人力及資源，完成一部部真正投注心血而完成的汽車。再加上品牌年產能皆固定
在一年3500部左右，所以RR並沒有需要將工廠產能搞到全負載才能獲利的壓力。
而在Maybach從市場上消失後，此一級距幾乎可以說是毫無敵手，說得更白一點，Maybach
的消失對於RR的銷售量並沒有直接或間接的影響，因為Maybach自2002年復出以來，平均
每年的全球銷售量只有少少的200部左右，能夠與RR平起平坐的，大慨也只有價格而已。
而目前唯一一個最接近RR的競爭對手大慨只有Bentley的頂級房車Mulsanne，其餘如
Continental, Flying Spur等其身價皆不及20萬歐元；至於最新發表的SUV概念車EXP 9F
，其目標就是要提升Bentley的整體銷售量，進而增加收益。但RR的做法一向是不依靠衝
高銷售量來增加獲利，而是以現有的銷售量為基礎，增加產品本身的附加價值，進而將利
潤提高。
Torsten Müller-Ötvös表示: 我們在意的是每部車所帶來的利潤，而不是靠數量取勝，
而RR的車子之所以能夠有如此高的利潤，全憑我們所提供的無限制客製化服務。以
Phantom為例，有超過90%以上的車子皆是客製化車型。
雖然之前RR曾經推出較低價且無法客製化的Ghost車型，但在後來開放客製化後，其比例
已經上升至目前的65%，這顯示大部份的RR車主還是偏好由自己來決定車子的種種細節。
RR客製化的極限，取決於車主想像力的極限。
而就算你今天買的是一部二手的RR，總公司還是會很樂意的邀請你到位於英國倫敦的
Goodwood工廠來趟導覽之旅，而在整個導覽過程中最重要的當屬其客製化部門。在這裡你
可以看到所有RR針對不同部位所提供的客製化材質及顏色等，而原廠也很樂意聽聽你的個
人意見。由於RR有很高比例的車子是以客製化手工打造，所以原廠長年來也接觸了不少車
主們的獨特品味，其中有些搭配甚至獲得原廠設計師讚賞，進而成為現今RR的標準化搭配
。
而看似高高在上、毫無敵手的RR，其最大的對手其實就是日趨嚴格的排汙法規。去年RR打
造了一部名為EX102的電動Phantom，其駕駛感覺就如同一部安靜無聲的V12 Phantom，但
受限於當今的科技瓶頸，過短的續航力及冗長的充電時間均讓現有車主及潛在買家們興趣
缺缺，而柴油引擎就更不用說了，此級距的買家們皆無法接受其運轉噪音，尤其是放在這
麼一部代表身份地位的豪華房車上，更是顯得格格不入。
但RR很清楚，使用替代能源的未來趨勢絕對是無法避免，目前較為可行的方式為Plug-In
Hybrid，但目前公司內部尚無任何明確的決定及發展方向。但可以確定的是，RR除了將繼
續投注資金及人力在現有的兩款車型-Phamtom及Ghost上，另外還有一部最近屢被補獲的
新型偽裝車。
對此Torsten Müller-Ötvös並沒有否認該部偽裝車的存在，僅表示該車是以現行Ghost
的平台所打造的新Coupe車型，而亮相時間很有可能會定在明年的日內瓦車展。
雖然RR僅有Phantom及Ghost兩個產品線，但在長軸、coupe及敞篷等車型的加入後，產品
線日趨豐富；
圖為2013 Phantom Drophead coupe
http://incar.tw/even-in-a-down-economy-rolls-royce-is-on-a-roll
--
規模越大，所要承受的風險也就越高，尤其是以高價奢侈品為主的公司更是明顯。
但話又說回來，雖然高價奢侈品的銷售情況易受經濟景氣影響，但如果講的是非常極端的
超高價奢侈品如Rolls Royce(以下簡稱為RR)，那麼情況就有所不同了。其CEO Torsten
Müller-Ötvös表示，就算歐債風暴幾乎將整個歐洲市場打趴，中國及美國市場成長也
逐漸趨緩，但他對於今年能夠創下整體銷售量的歷史新紀錄還是信心滿滿。
雖然在歐洲市場部份可以說是全軍覆沒，但RR在歐洲的損失可以由一些成長快速的新興市
場來補足，如中東、日本、新加坡、香港及俄國等。而RR成功的密訣就在於專注地作好自
己的本業-豪華房車，而不去隨市場風向而隨波逐流，也因為如此，未來在市場上也很難
可以見到RR休旅車的出現。
RR的產品一直都只有一個級距，那就是最頂級、20萬歐元以上的豪華房車，這也讓其能夠
集中所有人力及資源，完成一部部真正投注心血而完成的汽車。再加上品牌年產能皆固定
在一年3500部左右，所以RR並沒有需要將工廠產能搞到全負載才能獲利的壓力。
而在Maybach從市場上消失後，此一級距幾乎可以說是毫無敵手，說得更白一點，Maybach
的消失對於RR的銷售量並沒有直接或間接的影響，因為Maybach自2002年復出以來，平均
每年的全球銷售量只有少少的200部左右，能夠與RR平起平坐的，大慨也只有價格而已。
而目前唯一一個最接近RR的競爭對手大慨只有Bentley的頂級房車Mulsanne，其餘如
Continental, Flying Spur等其身價皆不及20萬歐元；至於最新發表的SUV概念車EXP 9F
，其目標就是要提升Bentley的整體銷售量，進而增加收益。但RR的做法一向是不依靠衝
高銷售量來增加獲利，而是以現有的銷售量為基礎，增加產品本身的附加價值，進而將利
潤提高。
Torsten Müller-Ötvös表示: 我們在意的是每部車所帶來的利潤，而不是靠數量取勝，
而RR的車子之所以能夠有如此高的利潤，全憑我們所提供的無限制客製化服務。以
Phantom為例，有超過90%以上的車子皆是客製化車型。
雖然之前RR曾經推出較低價且無法客製化的Ghost車型，但在後來開放客製化後，其比例
已經上升至目前的65%，這顯示大部份的RR車主還是偏好由自己來決定車子的種種細節。
RR客製化的極限，取決於車主想像力的極限。
而就算你今天買的是一部二手的RR，總公司還是會很樂意的邀請你到位於英國倫敦的
Goodwood工廠來趟導覽之旅，而在整個導覽過程中最重要的當屬其客製化部門。在這裡你
可以看到所有RR針對不同部位所提供的客製化材質及顏色等，而原廠也很樂意聽聽你的個
人意見。由於RR有很高比例的車子是以客製化手工打造，所以原廠長年來也接觸了不少車
主們的獨特品味，其中有些搭配甚至獲得原廠設計師讚賞，進而成為現今RR的標準化搭配
。
而看似高高在上、毫無敵手的RR，其最大的對手其實就是日趨嚴格的排汙法規。去年RR打
造了一部名為EX102的電動Phantom，其駕駛感覺就如同一部安靜無聲的V12 Phantom，但
受限於當今的科技瓶頸，過短的續航力及冗長的充電時間均讓現有車主及潛在買家們興趣
缺缺，而柴油引擎就更不用說了，此級距的買家們皆無法接受其運轉噪音，尤其是放在這
麼一部代表身份地位的豪華房車上，更是顯得格格不入。
但RR很清楚，使用替代能源的未來趨勢絕對是無法避免，目前較為可行的方式為Plug-In
Hybrid，但目前公司內部尚無任何明確的決定及發展方向。但可以確定的是，RR除了將繼
續投注資金及人力在現有的兩款車型-Phamtom及Ghost上，另外還有一部最近屢被補獲的
新型偽裝車。
對此Torsten Müller-Ötvös並沒有否認該部偽裝車的存在，僅表示該車是以現行Ghost
的平台所打造的新Coupe車型，而亮相時間很有可能會定在明年的日內瓦車展。
雖然RR僅有Phantom及Ghost兩個產品線，但在長軸、coupe及敞篷等車型的加入後，產品
線日趨豐富；
圖為2013 Phantom Drophead coupe
http://incar.tw/even-in-a-down-economy-rolls-royce-is-on-a-roll
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