美學浩劫，挑戰審美觀的2014年F1賽車鼻錐設計 - 一級方程式賽車 Formula One

隨著2014年F1賽季的第一次冬季測試於Jerez賽道展開，各車隊的2014年賽車也陸續亮相。
但，這卻是一場噩夢的開端。


說是浩劫與噩夢其實有些誇張，但放眼望向目前已發表的各款2014年F1賽車，確實難以與
美觀畫上連結，即使是關注F1賽事多年的車迷朋友，第一眼看見這些造型特異的賽車，也
是一種極大的衝突。雖然造型設計的源頭在於車輛規則的修訂，但在工程師的解讀與取巧
下，卻演變出各式不協調的鼻錐設計，比起2012年首次強制規定鼻錐高度下演化出的階梯
型車鼻，2014年猶似吸塵器與長鼻猴的設計，對於審美觀的衝擊甚至更為劇烈。


追究其根本原因，還是源自於車輛技術規則的限制，由於增進安全性的理由，期望能夠降
低賽車前段的高度，以避免追撞事故發生時賽車被拋向空中的現象。為此，2014年的車輛
規則限制鼻尖高度必須壓低至離地185mm，同時車體前段、也就是車手腿部空間的車體高
度被限制於525mm，希望能夠迫使車隊捨棄近10年來風行的高車鼻設計。


1990年代末期之後，F1賽車的車鼻開始向上攀升，車隊們在嚐到運用高車鼻設計，讓氣流
能夠更順暢地流過車底精心設計的分流板，使空氣精確地被導向各處，進而獲得下壓力與
冷卻效果的助益後，高車鼻已成為當今F1設計的顯學。但，相對的車鼻的提高，所影響的
不僅是外型設計，車手駕駛姿勢的改變，讓車手腳部幾乎與心臟或脖子等高，高聳的車鼻
也影像車手的視線，甚至在追撞時後車容易因此而被拋升，都是潛在的安全隱憂。


在規則的限制之下，2014年的F1賽車設計分為了兩派，一派是重回過去90年代早期的低車
鼻設計，但設計的更為低扁，讓車鼻將氣流分為上下兩層，並靠著鼻翼與鼻錐間的寬大開
口將氣流導往車底。另一派則是走在規則的邊緣，仍然守著高車鼻的基本設計理念，但讓
鼻錐向前延伸，以達到車輛規則所規範的鼻錐離地高度。


前著目前以Ferrari F14-T與Mercedes-AMG F1-W05為代表，特徵是寬扁、向前向下延伸的
鼻錐構型，部分國外媒體甚至戲稱為「吸塵器」造型的鼻錐設計。臺灣網友則是使用「彷
生」的設計理念聯想，以鯰魚或是魟魚嘴戲稱。


另一派別，也是多數車隊採用的方式，則是堅守高車鼻的設計，座艙前段線條與2013年的
賽車仍相去不遠。但為了符合車輛規範與安全標準，便在鼻錐的前段設計一段向前延伸的
結構，但造型與長度則每個車隊皆有不同，而產生猶如長鼻猴或是食蟻獸一般的造型。激
進者如Caterham的CT05，幾乎捨棄了傳統的鼻錐設計，直接將其他車隊視為延伸段的結構
連結在座艙的前段，以「粗壯」圓柱狀結構連結鼻翼。


除此之外，Lotus則是採用截然不同的設計理念，雖然同樣是走向保留高車鼻的設計概念
，並不像多數車隊採用單一向前延伸的結構補足，Lotus E22賽車的車鼻已無法用鼻錐來
形容，因為突出的兩段結構體就像是水果叉或是插頭一般突出於車體之外。同時，兩個尖
端的長度也不等長，較長者為應車體規範而延長，較短者才是原本的車體結構。而採用雙
突出的設計，則是考量空氣力學的緣故，讓氣流能夠不被延長的錐狀物影響，更順暢地流
經車底。但，Lotus的設計目前已被FIA調查，探詢其車鼻設計的合法性，或許在賽季開始
前可能會有更改。


無論是鯰魚、長鼻猴這類的「彷生」設計，或是水果叉這種源自於家庭生活用品的設計靈
感。展現在F1賽車上，卻成為了衝擊視覺美感的關鍵因素。雖然賽季仍未正式開始，改用
1.6渦輪增壓引擎為核心的動力單元後對賽車速度的影響也是未知數。但，這樣的設計卻
大大地挑戰車迷的審美觀，先前的階梯式車鼻與2014年的賽車相比，甚至更形失色。




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