蔚來電動車的車電分離模式 - 特斯拉

我覺得沒搞頭
肥宅我電動腳踏車
也騎了7~8年有了
對電池也有點心得
租借的問題是成本比自有更高
因為企業需要電池管理
就要管理費廠地費
換電池也需要人力和設備
這就會反應到租借價格上

再來一個很大的問題是
鋰電池大電流放電
會影響到壽命
電池組只跑短程
續航短代表
單顆電池放電較高
比如大電池組是1c放電
小電池組就要用3~5c
電池組放電高除了影響壽命
因為電池內組壓降
也會影響電池發熱和效率減低

還有自有鋰電池
車主會考慮壽命問題
盡量在20~80%循環
大幅提高電池壽命
如果是租的
消費者哪管那麼多
當然用好用滿
提高的電池折舊
也會反應到租金上

最後肥宅我覺得
換電池還是麻煩
除非順路
不然家裡充
還是方便便宜的多
目前電池約2kg多
一個禮拜充一次
一次可騎20km左右
不覺得麻煩

如果電池容量再提升
成本維持不變
機車充一次
可以騎200km
這樣超充充一次
十幾分鐘可騎100多公里
我覺得也夠了



※ 引述《LeeAnAn (就值得了愛，就值得了等)》之銘言：
: 12/28是蔚來電動車的Nio Day
: 一年一度的盛會
: 我朋友幫我弄了一張票（搶手，要拿到有難度）
: 但我還是跟他取消了
: 跟各位聊一聊蔚來的車電分離模式
: 對岸的蔚來電動車常常是對岸國產電動車的話題
: 2020年開始將推動車電分離
: 以後買車都不含電池的價格
: 各位應該都知道
: 電動車硬件成本中最貴的就是電池了
: 等於車價大幅降低
: 要負擔一台尖端科技得電動車變得更加的便宜
: 而電動車折舊殘值影響最大的也是電池
: 備胎說車的視頻有說過
: 電動車殘值低的最大原因是電池折舊
: 因此車電分離也等於幫用戶的電動車折舊問題解套
: 電池都成本全部都由蔚來企業負擔
: 蔚來用統一管理的方式大幅減低成本
: 用戶買車的意願增加
: 可說是雙贏的做法
: 這也是為什麼蔚來在對岸國內電動車領域每每站在風口浪尖
: 租賃電池的方式也會有彈性
: 拿特斯拉model3來說
: model 3 標準版156萬起 長里程187萬起
: 用戶在買車時就會面臨選擇
: 但蔚來的用戶沒有這些困擾
: 市區開車租小電池
: 出遠門時租大電池
: 而蔚來的最大特色就是「換電池」
: 也就是說蔚來特有的「換電站」
: 車子開到蔚來的換電站
: 當場用全自動的方式幫用戶換一組充滿的電池
: 只要把車開到換店的台上
: 下面的機械手臂就會迅速準確地幫車子換電池
: 更換時間僅僅需要5分鐘
: 也可以改換大電池或小電池
: 在電動車的特色上可以說是發揮得更淋漓盡致
: 網上可能會搜到蔚來取消電池租賃的資料
: 但我朋友告訴我說這些是不實資料
: 上到蔚來的網站上就可以看到這個服務確實是存在的
: 我朋友在Nio Day的會場
: 如果有什麼消息傳來我再看要不要發上來～


--