裕隆無法成為國際汽車大廠的原因 - 汽車

※ 引述《driftingjong (長空浪子雁)》之銘言：
: 基本上裕隆這個話題也快變成車版的月經文了
: 可見大家對裕隆/納智捷的愛之切責之深
: 裕隆為什麼從過去到現在無法變成國際汽車大廠?
: 八個字:資本不夠，錯估形勢
: 資本不夠和錯估形勢是扣在一起的 主要是發生在二代掌門吳舜文的時候
: 從今日的後見之明回頭看
: 當年自行開發飛羚/精兵卻沒有把國內的教育/產業鍊打通是一大敗筆
: 吳舜文信心滿滿拒絕趙耀東所提的大汽車廠案 深信靠當時的零組件工廠和生產技術
: 自造品牌應無問題 惹惱原本的合作夥伴日產還是小事
: 但真正的一代掌門嚴慶齡於1981年逝世後
: 量產出來的裕隆車組裝品控極差 加上許多問題沒能在產品生命週期內解決
: 後續改款又越做越倒退 導致成本最後無法回收黯然結束此系列
: 經此一役裕隆元氣大傷，再也拿不出資本做產業技術升級，爾後始終落後一線車廠
: 從今日看，吳舜文做紡織業沒問題，汽車工業顯然不行
: 雖然三代掌門嚴凱泰生聚教訓，在Sentra/Cefiro痛改前非，也完成了裕隆小中興
: 但是世界一線車廠的技術換新周期越來越快，籌碼也越玩越大
: 最後到了今日，裕隆就算把所有身家拼下去追也看不到車尾燈...
: (舉例:2014年福斯在中國青島開一個新世代廠投資10億歐元，裕隆付得起?)
: 現在的社會風氣要政府專門大力補貼裕隆升級汽車工業，更是不可能了
: 那裕隆分出納智捷這個自創品牌後，有機會成為一線大廠嗎?
: 我個人看法是幾乎不可能
: 原因是法規
: 台灣雖然安全/廢氣排放限制不嚴格，但終究是小市場，又有強力的競爭車廠/水貨商
: 如果要外銷，中國、歐洲、美國、日本哪一個不是法規定的嚴格
: 像歐盟，雖然遊戲規則定的挺蠢，但也是有福斯這樣非得靠作弊才過的了關的車廠
: 顯示標準還是有點嚴格，更不要說那個2030後要碳排放降低40%的可怕目標了
: 像美國，不但強制規定安全配備，IIHS還讓全世界車廠無所遁形
: 連拉丁美洲都要聯合建構自己的安全撞擊測試
: 納智捷不但引擎技術在上一世代，而且自己似乎已經沒有技術儲備
: 重金挖來一個水野和敏，似乎還要身兼引擎加底盤加轉向調教
: 現代汽車工業 車身 引擎 底盤 調教是不同的團隊
: 納智捷兩個團隊比一個人還弱在搞甚麼?
: 更別說那缺乏競爭力的實際油耗
: 電動車也做不出樣子來
: 面對全世界正在逐鹿的新能源載具+車聯網標準戰爭
: 裕隆/納智捷除了望洋興嘆 被時代逐漸拋離
: 做為一個品牌 我看未來 已經沒有除了滅亡以外的第二種結果了

我不懂為什麼大家這麼希望台灣出一個國際汽車大廠的品牌？
唯一可能應該是覺得日本跟韓國都有汽車品牌，為什麼台灣沒有。

台灣沒鐵沒鋼 要進口能源。要變國際汽車品牌大國。大概要時機跟燒好香。君不見馬來西亞品牌做成什麼樣子。

不過也大概是台灣民眾存有這樣的殷殷期盼。才可以讓台灣設下關稅障礙。讓幾個特定家族拿補助，繼續編織要成為國際汽車大廠品牌的謊言夢。

所以命題錯誤。台灣要發展。應該走向小作坊。走超跑跟改裝路線。 這樣差異化高。 而且將產業留在台灣。勞工的產值也高。

但當局者看不清楚，跟著一起起舞，以為自己泱泱大國。 不好好思考自己的優勢跟劣勢。難怪一直只會灑錢。什麼屁都沒生出來。

去看一下台灣改裝車零件，如此有競爭力。他們有跟政府要過補助嗎？他們有怪台灣市場太小，台灣連改裝車市場都沒有。但是人家還是做出成績來

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