試過Mercedes Benz A45 AMG，你將不再留戀其它鋼砲! - Benz

渦輪增壓與四輪驅動，是兩項我所不喜歡的結構，因為我喜歡直接點的自然進氣與後輪驅
動，但是偏偏Mercedes Benz A45 AMG卻又是集這兩項技術於大成的產品，不過心中的偏
執一直到了去年8月在ARTC舉辦的一場駕駛體驗營中，讓我對A45 AMG的渦輪增壓與四輪驅
動技術有了全新體驗。


自從ARTC藉由繞錐小試性能之後，就一直期待能有充裕的時間來試試其潛力，而這次能夠
將其帶到山路，相信將不負其地表最強鋼砲之名。鋼砲這個名詞其實由來已久，雖然並無
嚴格的定義何謂鋼砲，但是我想在早期馬力與操控僅限於跑車的那個年代，一輛車身靈巧
的中小型掀背車，搭配上充足的動力與靈活的操控，造就出不凡的駕馭樂趣，打造出有如
砲彈般的迅速移動性與硬派風格，因而逐漸衍生出這樣的車款。事實上，並非所有的掀背
車皆可稱為鋼砲，隨著時代與技術的演進，在我的認知中，動力輸出至少應有接近250hp
的水準。


三芒星鋼砲首部曲。 鋼砲這個名詞，以往似乎是與Mercedes Benz這個高級豪華品牌幾乎
絕緣的稱呼，即使在1997年首度推出掀背車A Class，但是充其量僅算是一款都會用車而
已。前兩代的A Class，相信沒有人會將其與鋼砲做出過多的聯想，不過為了爭取年輕消
費層，在新世代車款年輕化的策略下，2012年日內瓦車展所推出的全新改款A Class，卻
讓人對於A Class有了全新的體驗與感受。


車型代號W176的全新改款A Class，承襲了許多2011年紐約車展Concept A概念車的設計元
素，呈現出與前兩代車款全然不同的新面貌。坦白說，前兩代A Class雖採掀背造型，但
是在視覺上卻有如一輛小型休旅車，但是在W176出現之後才讓人驚覺，原來Mercedes
Benz也能設計出傳統歐系掀背車。Mercedes Benz喜歡推出高性能AMG版車型，已是眾所周
知的事，幾乎全車系都名列AMG清單的情況下，長期以來卻獨缺入門小型車這個級距，這
樣的情況在2013年有了重大的轉變，日內瓦車展中一如車迷所期待，Mercedes Benz推出
了AMG家族最小的成員A45 AMG。



略顯保守的外貌，Edition 1可稍補缺憾。

如果以一輛高性能車的觀點來看，我認為A45 AMG的樣貌仍顯保守些，雖然在AMG空力套件
的加持下，展現出比A250更具運動化的視覺感，不過個人覺得像這樣一款車，應該展現出
更強烈的肅殺之氣或許會更搭調。也許Mercedes Benz也深知買家的心理，因此也特別推
出Edition 1套件，希望強化A45 AMG更具跑車化的外貌。對於標準版A45 AMG的外觀，有
一項設計我倒是相當稱許，就是在水箱罩、前下擾流、側裙、車窗下緣飾條等部份，採用
了金屬霧銀色塗裝，這樣的設計頗收畫龍點睛之效。 在試駕休息的時候，也與同事聊到
A45 AMG的外型，同事都相當的稱許，也有同事認為，如果輪圈尺寸能夠加大一號，對於
視覺上的感受更有加分效果。站在視覺系的觀點來看，將輪圈由18吋加大到19吋，的確會
提供更搶眼的視覺性，不過站在操控性的層面，或許就不是這樣的看法了，針對這點容我
在後文中再做表述。



戰鬥感是A45 AMG唯一的依歸。

座艙雖以黑色基調為主，不過藉由紅色元素的點綴，例如紅色縫線、空調出風口紅色飾框
、紅色安全帶，呈現出比A250更強烈的戰鬥氣息。A45 AMG的中控台面板設計算是相當特
別，雖然不是真正的碳纖維材質，不過卻藉由類似皮革材質所營造出的類碳纖維紋路，不
論是視覺還是觸覺感，都有一流的水準。

此外，個人也相當推崇A45 AMG的跑車座椅設計，雖然這是A250的標準配置，不過這組座
椅不論是支撐性還是包覆性，以原廠座椅的標準來看，都是高水準的表現。尤其是椅面與
椅背的麂皮材質，不僅豐富的視覺效果，同時也增加了止滑效果，在這次山路試駕時，也
充分體驗到這項優點。如果真的是極度熱血的車主，其實還可以選配由Recaro代工的AMG
賽車椅，加裝這款賽車椅之後，絕對會讓座艙的戰鬥氣氛立即提升百倍。



沿自於高端技術的AMG手工引擎。

從去年8月第一次小試A45 AMG開始，這款車吸引我的並非是外觀或是內裝，而是那深不可
測的動態極限。一開始我曾說過，個人並不適那麼偏愛渦輪增壓引擎，主要是我比較喜歡
自然進氣引擎的那種線性化推力。不過要將1991c.c.這樣的排氣量，壓榨出高達
360hp/6000rpm、45.92kgm/2250-5000rpm的輸出性能，以道路車款的技術來看，渦輪增壓
應是目前最有效的解決方案。

AMG所標榜的One Man-One Engine手工組裝引擎，也出現在這款AMG家族的入門級車款上。
這具2.0升四缸引擎，使用了Twin-Scroll雙渦流渦輪增器，並且增壓值設定高達1.8bar，
主要是希望能夠有效利用排氣背壓、排氣溫度與排氣脈衝，讓引擎在低轉速的扭力提升能
夠更為迅速，同時也能夠兼具降低油耗與廢氣排放的附加效益。除了渦輪增壓技術之外，
這具引擎也使用了缸內直噴、壓電式噴油嘴、多重燃油噴射、多重火花點火等技術，來提
升引擎的熱效率。此外，全鋁合金曲軸箱，搭配輕量化的鍛造曲軸與活塞，以及摩擦係數
優化的活塞環、汽缸壁的Nanoslide鍍膜技術，讓引擎有極佳的運轉精緻度。冷卻系統對
於渦輪增壓引擎而言，可說是最重要的一環，A45 AMG的冷卻系統，使用了SLS AMG部分基
礎組件所打造出的高性能冷卻系統，這也是在整個動力結構中，相當特殊的部份。


要讓強大動力輸出能夠有效的傳遞，變速箱是最重要的一項機構，A45 AMG配置了AMG
Speedshift DCT七速雙離合器變速箱，而變速箱關鍵性的控制軟體模組，也是來自於SLS
AMG的設計概念。這具雙離合器變速箱除了提供C、S與M三種行駛模式之外，也同時提供了
跑車般的Race Star功能，也就是一般稱為Launch Control起跑控制系統。啟動Race Star
要透過三個步驟，首先要將行駛模式切換到S，然後在三種選項的防滑循跡功能中，切換
到ESP Sport Hadling，最後雙手同時按下方向盤兩側的換檔撥片，此時Race Star就會
於儀錶板螢幕中，顯示出啟動狀態。




除了暢快，無話可說!

進入到實際試駕過程，這具代號M133的2.0升四缸渦輪增壓引擎，雖然採高增壓的設定，
但是在低轉速時卻完全沒有渦輪遲滯的現象。駕駛人可以清楚感受到輸出力道大約在
2000rpm就逐漸湧現，並且這股推力的輸出相當迅速，基本上與觀念中的渦輪引擎特性全
然不同。才踩下油門的瞬間開始，動力輸出的特性雖然相當迅速，但是各轉速域的力道輸
出分佈卻相當均衡且線性，不會因為隨著轉速提升而逐漸出現耗弱的情形，尤其是大腳油
門起步的瞬間，強大的推力絕對會讓駕駛人的腎上腺素急速攀升。 通常挑戰山路或是彎
道，最擔心遇到出彎轉速提升不夠迅速的情況，一旦出現轉速反應不夠迅速，那麼絕對會
影響到車輛出彎的加速性。當我們來到山路試駕時，A45 AMG的轉速反應不僅線性且迅速
，不但提供駕駛人相當充沛的出彎力量，同時也會因為過於急遽的輸出特性，而讓駕駛人
難以掌握。


七速雙離合器變速箱除了提供相當迅速且直接的檔位銜接，各檔齒比的配置也相當得宜，
尤其是在上坡彎道中，不過產生檔位選擇上的遲疑。雖然A45 AMG配有C模式，不過坦白說
對於這樣的車款，如果要測試其經濟模式，未免過於浪費短短一天的試車時間，因此在整
個試車過程中，我們幾乎全程都是以S與M模式行駛。事實上，S與M模式之間，對於換檔反
應與銜接，並不會有太大差異，唯一的差別就是當我們需要強迫降檔時，M模式會略快一
些，不過我個人認為，S模式足以應付一般熱血車主在激烈操駕時的需求。

除了動力足以滿足對於熱血的需求之外，A45 AMG在排氣聲浪方面，也提供非常讓人興奮
的聽覺效果。渾厚沉穩的排氣聲浪，雖非超跑般的高亢激情，不過卻展示出AMG車款的傳
統特色，尤其是在退檔時，透過排氣管徑放大與自動控制排氣閥門，更提供了類似手排車
般的提速補油聲浪，交織成一段讓人感到愉悅的交響樂章。



絕不中性的動態反應，顛覆你對四驅車的想像。

我不喜歡開四驅車，主要是因為過強的四輪抓地力，讓車輛的動態反應顯得過於中性，感
覺上似乎少了些操控樂趣，不過當我第一次接觸到A45 AMG時，對於這樣的既定印象就此
完全改觀。整個感受的緣由，要從第一次試駕A250與CLA250談起。對於Mercedes Benz打
造前驅車，始終抱持著一個猶疑的態度，到底這個德國名門對於前驅車操控性會有何種詮
釋。不過首度接觸到A250與CLA250之後，對於傳統前驅車的既定想法卻全然改觀，因為在
整個駕駛特性上，完全不像是我們對前驅車的認知，雖有些微的轉向不足，但是提高速度
進彎，車尾的活潑特性，活像是一款後驅車。


為了應付360hp/45.92kgm這樣的強大輸出性能，Mercedes Benz為其安裝了4Matic四輪驅
動系統，因此前驅車要應付超過300hp動力輸出，對於操控方面將會非常吃力。在一般行
駛模式下，幾乎是以前輪驅動的方式代動車輛，不過當控制單元偵測到前軸出現打滑現象
時，透過電子液壓多片式離合器結構後差速器，可在駕駛人毫無查覺的情況下，將扭力輸
出自動傳遞到後輪，最多可達到前後軸50：50的扭力分配。讓動力輸出產生分配的因素，
將會取決於車速、橫向與縱向加速度、轉向角度、各車輪間的速度差、檔位選擇與油門開
啟位置等。此外，這套AMG 4Matic四輪驅動系統還有一項優點，就是驅動與控制單元放置
在後軸的位置，因此也讓車輛前後軸配重更為均衡，而且在重量方面也比對手的四驅系統
要輕了25%。

在山路穩定的行駛特性，讓駕駛人敢於不斷提升進彎速度，挑戰彎道的極限。不過A45
AMG卻不會因為四驅系統，而讓車身在彎道中的反應顯得過於平穩。相反的，準確卻銳力
的轉向，如果在進彎或是彎中略為加重油門，車尾還會出現些許滑動的情形，而不是像軌
道車般傻傻的進出彎，這樣的特性會讓駕駛人感到無比的樂趣。雖然車身高度並沒有刻意
降低，但是A45 AMG在彎道中的平衡性卻出乎意料的好，由AMG調校的避震器，在增加支撐
性之餘，卻又能夠適時提供處理不佳路況的吸震性，這也讓車身的行駛性更為穩定。


我非常喜歡A45 AMG避震器的設定，雖然硬朗但卻不彈跳，Q度與韌性十足的表現，足以處
理任何路況。此外，在這樣的設定下，避震器不論是壓縮還是伸張行程，都不會過於激進
，因此即使以強硬的手法拉扯進出彎，依然呈現出非常線性的作動特性。前面在談到外觀
視覺感時曾提到有關輪圈尺寸的問題，我承認如果將輪圈加大到19吋，確實有助於視覺性
的提升，不過若從操控性的觀點來看，我認為如果將輪圈加大到19吋，在抓地增加的情況
下，反而會影響到車身的靈活性，原廠標配的18規格與235/45 R18尺寸輪胎，反倒是最佳
的搭配組合。

A45 AMG沒有配置六活塞制動系統，是個頗讓我感到意外的問題，雖然前四活塞卡鉗，搭
配上前350x32mm、後330x22mm打孔劃線通風碟，提供不錯的制動性能，不過當我們在山路
試駕時，每當提高進彎速度，總會覺得煞車力道還有強化的空間。這組AMG四活塞卡鉗在
前段的制動力道並非特別強勁，要逐漸深踩煞車之後，才會感受到較強的制動力，我認為
對於像A45 AMG這樣動力輸出迅速的車款，如果強化一些初段的制動性，或許可以讓駕駛
人用更激進的方式來挑戰彎道。



有一股魔力，讓人不忍放棄駕駛座!

一輛具有駕駛與操控樂趣的車，是讓你開過之後還會一直回味，而且當你離開駕駛座之後
，會有種悵然若失的感受，而A45 AMG這將這樣的一款車。我們從動力輸出的特性，一直
到聽話但活潑的操控特性，雖然使用了四輪驅動系統，但是車輛的整個駕駛特性卻絲毫不
顯呆板，這是最讓我著迷之處。你可以很放心的駕駛A45 AMG，同時你也可以很激烈的駕
駛A45 AMG，不論是平穩還是激進的駕駛狀態，你的心情都將會非常輕鬆，這就是我所體
驗的A45 AMG。


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