超級測試!手排+敞篷!國民Fun Car有多 - 跑車
By Harry
at 2020-10-01T12:01
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https://c.8891.com.tw/trialrun/mazda/mx-5/1662?utm_source=share&utm_medium=tou
ch&utm_campaign=daily%20share&utm_term=1662-2
超級測試!手排+敞篷!國民Fun Car有多快?Mazda MX-5 100週年紀念款
編輯組 大家共同努力
3,113瀏覽/09-24
概覽:
手排、敞篷、輕巧的後驅底盤,MX-5樂趣絕對夠,至於有多快?測了就知道!
https://i.imgur.com/Uut7InE.jpg
MX-5的路上能見度不算低,售價是其中關鍵,主要因為是國內最親民的敞篷車,讓許多人
滿足對敞篷車的憧憬,且嚴格說來沒有直接對手,具備開篷容易受到關注的外型之外,車
重僅一噸出頭、50:50的配重,加上後驅設定,體現此車強調的操控樂趣,這次的軟篷版
本還採用手排配置,多一分操之在我的情懷,超級測試就要看看MX-5是不是可玩、可快!
MX-5提供134萬元的軟篷版本和151萬元的RF(硬頂敞篷),主要在敞篷結構和變速箱型式
的差異,讓兩種車型產生不同的產品調性,其他配備大致相同,軟篷版本不但只有手排配
置,還多了提升動態反應的後軸LSD差速器,車重也比RF輕了71kg,適合操駕派買家,RF
的硬頂敞篷結構則讓行車質感好一些,自排變速箱更適合供通勤代步,等於MX-5有兩種口
味任君挑選。MX-5兩種版本的100週年紀念款都比常販車型多了5萬元,採用限時不限量的
生產方式,外觀只能選擇躍雪白車色,內裝則以酒紅色為基調,動力、底盤和配備都不變
,主要是多一份特殊性跟收藏價值。
https://i.imgur.com/nczcH8d.jpg
MX-5 100週年紀念款採用耀雪白車色,視覺上較接近珍珠白、隨著光影變化在鈑件上自然
流露層次,與軟蓬版本黑色A柱搭配相當好看。話說敞篷車內裝設計也是外型的一部份,
酒紅色皮椅與紅色頂蓬則和白色車身有鮮明對比的搭配性。不同於車頭如貓科動物一般的
蹲踞姿態,MX-5車尾則顯得圓潤許多,視覺張力明顯不如車頭般印象強烈,從車尾望去後
輪拱造型突出、單邊雙出尾管也適度提點性能氣息。MX-5的軟篷為手動操作,由於輕盈、
體積小,可以輕鬆在車內操作,只要稍微熟悉後,可以輕易的在10秒鐘完成開闔,便利性
其實頗高,不因無電子機構而受到影響。100週年紀念款的鋁圈款式不變,但中心孔蓋為
專屬設計,看起來相當細膩精緻,而鋁圈表面的烤漆塗層也相當有質感。配胎為普利司通
S001,是等級不錯的街胎,規格為205/50R17,胎面不算寬,實際性能如何?就讓後面的
實測數據說話!
https://i.imgur.com/svaxT70.jpg
MX-5座艙配置單純,除了多媒體介面與空調控制,眼裡所見便完全與駕駛行為緊密連結,
別說沒有豪華氣息,就連常見的內裝飾板也幾乎看不見,取而代之則是門板上緣、與車身
同色的烤漆面板,將外觀視覺帶入座艙。紅色內裝則是100周年紀念款的專屬配置,腳踏
墊與車內地毯也採用紅色鋪陳,與外觀白色車身搭配恰到好處。6MT排檔頭造型小巧、質
感細緻、握感順手,檔位行程也短截清晰,好操作又帶有性能氣息,讓人愛不釋手!手煞
車桿位置稍高,與排檔十分接近,若有特殊需求(像是某些甩尾動作),操作起來也相當
方便。以跑車角度來說,MX-5座椅包覆性不算強烈,但坐姿倒是相當低,關上門後,有深
陷其中的感覺,一入座就有跑車的Fu,而也因為坐姿低,進出車室不是太方便,尤其穿裙
子、高跟鞋的女生,更是要多留意姿態才能保持優雅上下車。MX-5行李廂容積僅有130L,
從數據上看似狹小,但內部空間較為方正,足以容納20吋行李箱、一旁還有空間放入軟包
等物品,要容納兩人三天兩夜的行李不成問題,實用性算是及格。不過開口較高,取放物
品得小心不要敲到烤漆,且底板下方就是排氣管,使得內部溫度較高,若是需要保鮮的食
品可得斟酌一下。
https://i.imgur.com/xPKosEN.jpg
MX-5儘管有著跑車身分,懸吊設定卻是偏向柔韌,羽量級車身與優異配重讓懸吊無須「硬
碰硬」便能悠遊山道,最大G值0.7、-0.6G在舒適與運動間取得平衡,通過減速墊能感受
懸吊作動俐落,車身回穩快速。只不過短軸距設定不利於連續左右交錯關卡,讓曲線走向
稍微凌亂了些。以60km/h通過測試路段,最大G值隨車速提高而顯著增加,但懸吊仍在短
時間內恢復平穩,底盤貼地性相當出色,低速表現不甚理想的連續左右交錯關卡在60km/h
變得平穩許多,再次凸顯MX-5懸吊作動俐落、車身快速回穩的特性。
https://i.imgur.com/y8gZZL2.jpg
此代MX-5在開發時,就很明確表達將向初代看齊,回到強調輕巧、樂趣優先的理念,屏除
兩代逐漸放大尺碼、車重提升的演變,找回初代MX-5的理念原點,強調純粹、不追求馬力
戰,因此有1.5升小引擎版本(部分地區供應),最入門車重也壓在1噸內(990kg),不
過台灣僅導入輸出較大的2.0升車型,車重也因動力、配備等差異小幅攀升為1066kg,但
依舊很輕盈,加上尺碼嬌小,靈活度相當高,很適合刁鑽彎道。100周年紀念版的底盤設
定比照一般款,手排版具備鎖定比率較高的LSD(自排無),當後輪產生空轉時,LSD可以
將動力傳送到空轉較少的一輪,有助於獲得更好的循跡性,當然也就更適合甩尾了!不過
車尾明顯偏滑對於單圈成績一定是慢,所以真正在做成績時,自然不會讓車尾產生如此大
幅的偏滑。MX-5避震器阻尼不算軟,但過彎時車身側傾卻是明顯,但側傾到一定程度後穩
定住,沒什麼不安搖晃感、安定性好,而較大的側傾,也有助於提醒駕駛人是否瀕臨極限
,是降低駕駛難度的一種手法,畢竟是平民Fun Car,不能太有脾氣!由於車重輕盈,馬
力也不兇猛,雖然205mm的S001跑胎不算寬,但實際抓地力卻頗為足夠,煞車規格也不高
,同樣也能展現良好的制動效果,在全程2檔挑戰單圈之下,最佳紀錄為45.2秒,比起馬
力大了快一百匹、配胎235mm米其林PS4S的Focus ST,只慢了0.3秒,顯見MX-5完全有以小
搏大的能耐!
https://i.imgur.com/0PGqcru.jpg
這具2.0升L4自然進氣引擎廣泛用在Mazda車系中,但在MX-5身上經過特別調教,最大輸出
184hp/20.9kgm,Mazda3和CX-5都是165hp/21.7kgm,變速箱則依車型有所不同,軟篷版本
僅提供6速手排,RF則是6速手自排附換檔撥片。這是P Box的加速曲線,鋸齒狀的為G值,
上坡狀攀升的為速度,從G值曲線可以看出,1檔起步算是順暢,G值沒有中途大幅掉落、
起跑不順的情形,G值持續攀升到1檔末端,輪胎空轉情形也在合理範圍,而每次換檔時間
大約0.3秒,換上檔位、離合器接合的瞬間,G值也都間向上攀升,代表離合器狀況良好,
最終0~100km/h實測7.06秒,只要天氣稍微冷一點,一定可以跑進6秒俱樂部,而0~400m
數據則是15.07秒、通過速度147.33km/h,以184hp瑪莉來看,有這樣表現真的挺快的!
https://i.imgur.com/J8bdN5D.jpg
MX-5在一般行駛情況的煞車容易掌控、踏感明確,也由於車重只有1噸左右,煞車系統的
負擔也不會太大,因此經過賽道激烈駕駛之後,也沒有太明顯的熱衰情況,而到了100km/
h~0測試中,三趟成績都差不多,最佳表現為39.82m,如果以性能角度來看屬於一般水準
,相信和僅205mm的胎寬有直接關聯。
https://i.imgur.com/WeJRjpT.jpg
這台車有很多地方能為駕駛帶來樂趣,靈活俐落的操控、敞篷的開闊感、手排的自主性,
甚至是上空姿態受到的注目禮,說到拚速度,MX-5的動力數據不是特別出色,但羽量級車
重確實帶來很多好處,關於這點,能徹底用盡馬力、逼近車輛極限也是種樂趣,從實測數
據來看,對手排夠熟稔的話,0~100km/h也有6秒台表現,並繳出優秀的賽道成績,跑在
前頭的都是動力大上不只一截的車款,底盤能耐值得受到肯定,不單只是重視顏值的敞篷
車,也是又快又好玩的「小跑車」!
——————————
180p的2.0na小敞篷可以0-100只要7秒
永安賽道成績小輸st
100週年這個紅內裝、紅頂篷真的好美
加上6速手排......
18年的auris現在自售可以賣多少@_@
--
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超級測試!手排+敞篷!國民Fun Car有多快?Mazda MX-5 100週年紀念款
編輯組 大家共同努力
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概覽:
手排、敞篷、輕巧的後驅底盤,MX-5樂趣絕對夠,至於有多快?測了就知道!
https://i.imgur.com/Uut7InE.jpg
MX-5的路上能見度不算低,售價是其中關鍵,主要因為是國內最親民的敞篷車,讓許多人
滿足對敞篷車的憧憬,且嚴格說來沒有直接對手,具備開篷容易受到關注的外型之外,車
重僅一噸出頭、50:50的配重,加上後驅設定,體現此車強調的操控樂趣,這次的軟篷版
本還採用手排配置,多一分操之在我的情懷,超級測試就要看看MX-5是不是可玩、可快!
MX-5提供134萬元的軟篷版本和151萬元的RF(硬頂敞篷),主要在敞篷結構和變速箱型式
的差異,讓兩種車型產生不同的產品調性,其他配備大致相同,軟篷版本不但只有手排配
置,還多了提升動態反應的後軸LSD差速器,車重也比RF輕了71kg,適合操駕派買家,RF
的硬頂敞篷結構則讓行車質感好一些,自排變速箱更適合供通勤代步,等於MX-5有兩種口
味任君挑選。MX-5兩種版本的100週年紀念款都比常販車型多了5萬元,採用限時不限量的
生產方式,外觀只能選擇躍雪白車色,內裝則以酒紅色為基調,動力、底盤和配備都不變
,主要是多一份特殊性跟收藏價值。
https://i.imgur.com/nczcH8d.jpg
MX-5 100週年紀念款採用耀雪白車色,視覺上較接近珍珠白、隨著光影變化在鈑件上自然
流露層次,與軟蓬版本黑色A柱搭配相當好看。話說敞篷車內裝設計也是外型的一部份,
酒紅色皮椅與紅色頂蓬則和白色車身有鮮明對比的搭配性。不同於車頭如貓科動物一般的
蹲踞姿態,MX-5車尾則顯得圓潤許多,視覺張力明顯不如車頭般印象強烈,從車尾望去後
輪拱造型突出、單邊雙出尾管也適度提點性能氣息。MX-5的軟篷為手動操作,由於輕盈、
體積小,可以輕鬆在車內操作,只要稍微熟悉後,可以輕易的在10秒鐘完成開闔,便利性
其實頗高,不因無電子機構而受到影響。100週年紀念款的鋁圈款式不變,但中心孔蓋為
專屬設計,看起來相當細膩精緻,而鋁圈表面的烤漆塗層也相當有質感。配胎為普利司通
S001,是等級不錯的街胎,規格為205/50R17,胎面不算寬,實際性能如何?就讓後面的
實測數據說話!
https://i.imgur.com/svaxT70.jpg
MX-5座艙配置單純,除了多媒體介面與空調控制,眼裡所見便完全與駕駛行為緊密連結,
別說沒有豪華氣息,就連常見的內裝飾板也幾乎看不見,取而代之則是門板上緣、與車身
同色的烤漆面板,將外觀視覺帶入座艙。紅色內裝則是100周年紀念款的專屬配置,腳踏
墊與車內地毯也採用紅色鋪陳,與外觀白色車身搭配恰到好處。6MT排檔頭造型小巧、質
感細緻、握感順手,檔位行程也短截清晰,好操作又帶有性能氣息,讓人愛不釋手!手煞
車桿位置稍高,與排檔十分接近,若有特殊需求(像是某些甩尾動作),操作起來也相當
方便。以跑車角度來說,MX-5座椅包覆性不算強烈,但坐姿倒是相當低,關上門後,有深
陷其中的感覺,一入座就有跑車的Fu,而也因為坐姿低,進出車室不是太方便,尤其穿裙
子、高跟鞋的女生,更是要多留意姿態才能保持優雅上下車。MX-5行李廂容積僅有130L,
從數據上看似狹小,但內部空間較為方正,足以容納20吋行李箱、一旁還有空間放入軟包
等物品,要容納兩人三天兩夜的行李不成問題,實用性算是及格。不過開口較高,取放物
品得小心不要敲到烤漆,且底板下方就是排氣管,使得內部溫度較高,若是需要保鮮的食
品可得斟酌一下。
https://i.imgur.com/xPKosEN.jpg
MX-5儘管有著跑車身分,懸吊設定卻是偏向柔韌,羽量級車身與優異配重讓懸吊無須「硬
碰硬」便能悠遊山道,最大G值0.7、-0.6G在舒適與運動間取得平衡,通過減速墊能感受
懸吊作動俐落,車身回穩快速。只不過短軸距設定不利於連續左右交錯關卡,讓曲線走向
稍微凌亂了些。以60km/h通過測試路段,最大G值隨車速提高而顯著增加,但懸吊仍在短
時間內恢復平穩,底盤貼地性相當出色,低速表現不甚理想的連續左右交錯關卡在60km/h
變得平穩許多,再次凸顯MX-5懸吊作動俐落、車身快速回穩的特性。
https://i.imgur.com/y8gZZL2.jpg
此代MX-5在開發時,就很明確表達將向初代看齊,回到強調輕巧、樂趣優先的理念,屏除
兩代逐漸放大尺碼、車重提升的演變,找回初代MX-5的理念原點,強調純粹、不追求馬力
戰,因此有1.5升小引擎版本(部分地區供應),最入門車重也壓在1噸內(990kg),不
過台灣僅導入輸出較大的2.0升車型,車重也因動力、配備等差異小幅攀升為1066kg,但
依舊很輕盈,加上尺碼嬌小,靈活度相當高,很適合刁鑽彎道。100周年紀念版的底盤設
定比照一般款,手排版具備鎖定比率較高的LSD(自排無),當後輪產生空轉時,LSD可以
將動力傳送到空轉較少的一輪,有助於獲得更好的循跡性,當然也就更適合甩尾了!不過
車尾明顯偏滑對於單圈成績一定是慢,所以真正在做成績時,自然不會讓車尾產生如此大
幅的偏滑。MX-5避震器阻尼不算軟,但過彎時車身側傾卻是明顯,但側傾到一定程度後穩
定住,沒什麼不安搖晃感、安定性好,而較大的側傾,也有助於提醒駕駛人是否瀕臨極限
,是降低駕駛難度的一種手法,畢竟是平民Fun Car,不能太有脾氣!由於車重輕盈,馬
力也不兇猛,雖然205mm的S001跑胎不算寬,但實際抓地力卻頗為足夠,煞車規格也不高
,同樣也能展現良好的制動效果,在全程2檔挑戰單圈之下,最佳紀錄為45.2秒,比起馬
力大了快一百匹、配胎235mm米其林PS4S的Focus ST,只慢了0.3秒,顯見MX-5完全有以小
搏大的能耐!
https://i.imgur.com/0PGqcru.jpg
這具2.0升L4自然進氣引擎廣泛用在Mazda車系中,但在MX-5身上經過特別調教,最大輸出
184hp/20.9kgm,Mazda3和CX-5都是165hp/21.7kgm,變速箱則依車型有所不同,軟篷版本
僅提供6速手排,RF則是6速手自排附換檔撥片。這是P Box的加速曲線,鋸齒狀的為G值,
上坡狀攀升的為速度,從G值曲線可以看出,1檔起步算是順暢,G值沒有中途大幅掉落、
起跑不順的情形,G值持續攀升到1檔末端,輪胎空轉情形也在合理範圍,而每次換檔時間
大約0.3秒,換上檔位、離合器接合的瞬間,G值也都間向上攀升,代表離合器狀況良好,
最終0~100km/h實測7.06秒,只要天氣稍微冷一點,一定可以跑進6秒俱樂部,而0~400m
數據則是15.07秒、通過速度147.33km/h,以184hp瑪莉來看,有這樣表現真的挺快的!
https://i.imgur.com/J8bdN5D.jpg
MX-5在一般行駛情況的煞車容易掌控、踏感明確,也由於車重只有1噸左右,煞車系統的
負擔也不會太大,因此經過賽道激烈駕駛之後,也沒有太明顯的熱衰情況,而到了100km/
h~0測試中,三趟成績都差不多,最佳表現為39.82m,如果以性能角度來看屬於一般水準
,相信和僅205mm的胎寬有直接關聯。
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這台車有很多地方能為駕駛帶來樂趣,靈活俐落的操控、敞篷的開闊感、手排的自主性,
甚至是上空姿態受到的注目禮,說到拚速度,MX-5的動力數據不是特別出色,但羽量級車
重確實帶來很多好處,關於這點,能徹底用盡馬力、逼近車輛極限也是種樂趣,從實測數
據來看,對手排夠熟稔的話,0~100km/h也有6秒台表現,並繳出優秀的賽道成績,跑在
前頭的都是動力大上不只一截的車款,底盤能耐值得受到肯定,不單只是重視顏值的敞篷
車,也是又快又好玩的「小跑車」!
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180p的2.0na小敞篷可以0-100只要7秒
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100週年這個紅內裝、紅頂篷真的好美
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By Heather
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By Gilbert
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By Frederica
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By Leila
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