雖然連續幾起自燃事件，讓保時捷停止911(Type 991) GT3交車工作，同時也呼籲911 GT3
車主暫時停止駕駛車輛，但是不可否認的，新一代911 GT3為了追求更極致的操控性能，
使用了許多首見於911車系的設計，後輪主動轉向系統便是其中之一。
現行911 GT3搭載3.8升水平對臥六缸引擎，可輸出475hp最大馬力與44.69kgm最大扭力，
動力透過七速雙離合器變速系統傳遞到後輪，使其具備0-100km/h僅需3.5秒的加速性能。
為了使車輛擁有更佳的操控性，在這一代911 GT3上，原廠首度使用後輪主動轉向系統，
這套系統配置了兩具致動器，讓後輪轉向角度可達到1.5度。當車速低於50km/h時，後輪
會提供與前輪反向的轉向角度，當車速達到80km/h之後，後輪轉向則會與前輪同向，藉此
來提升車輛在彎道中的穩定性。
一般我們在試車或是新車介紹時，很難透過圖片讓大家了解這套系統作動的狀況，不過藉
由下列這段影片，大家可以清楚看到這套後輪主動轉向系統到底是如何的作動。
2014 Porsche GT3 active rear steering demonstration
https://www.youtube.com/watch?v=GvQh2ue--0g
http://www.iscar.tw/index.php/news/global/25948-2014-porsche-991-gt3
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車主暫時停止駕駛車輛，但是不可否認的，新一代911 GT3為了追求更極致的操控性能，
使用了許多首見於911車系的設計，後輪主動轉向系統便是其中之一。
現行911 GT3搭載3.8升水平對臥六缸引擎，可輸出475hp最大馬力與44.69kgm最大扭力，
動力透過七速雙離合器變速系統傳遞到後輪，使其具備0-100km/h僅需3.5秒的加速性能。
為了使車輛擁有更佳的操控性，在這一代911 GT3上，原廠首度使用後輪主動轉向系統，
這套系統配置了兩具致動器，讓後輪轉向角度可達到1.5度。當車速低於50km/h時，後輪
會提供與前輪反向的轉向角度，當車速達到80km/h之後，後輪轉向則會與前輪同向，藉此
來提升車輛在彎道中的穩定性。
一般我們在試車或是新車介紹時，很難透過圖片讓大家了解這套系統作動的狀況，不過藉
由下列這段影片，大家可以清楚看到這套後輪主動轉向系統到底是如何的作動。
2014 Porsche GT3 active rear steering demonstration
https://www.youtube.com/watch?v=GvQh2ue--0g
http://www.iscar.tw/index.php/news/global/25948-2014-porsche-991-gt3
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