關於OHV和扭力 - 汽車

By Anonymous
at 2007-01-13T00:00

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為啥OHV引擎的扭力較大
衝程缸徑氣門等... 跟引擎的馬力扭力是怎樣的關希
同款引擎怎麼調出兩種動力,怎麼調(排氣量不變)

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By Audriana
at 2007-01-14T21:57

你好
本身這是屬於機件設計與容積效率的差異
提供些相關內容
STEP1: [四行程引擎的作動]
圖片參考：http://u1.pkvs.ylc.edu.tw/~office16/%BE%F7%BD%F1%A...

進氣行程：
1. 曲軸循箭頭方向旋轉。
2. 曲軸的運轉作用於連桿，使其拉活塞　向下。
3. 當活塞開始往下運動時進氣閥開，混　合氣體進入汽缸。活塞達行程底部（　下死點）時，進氣門才關閉。
圖片參考：http://u1.pkvs.ylc.edu.tw/~office16/%BE%F7%BD%F1%A...

壓縮行程：
4. 曲軸繼續運轉，使連桿推活塞往上，　朝汽缸頭運動。
5. 混合氣被活塞壓縮於活塞頂與汽缸頭
　間的空間裡，這空間稱之為〝燃燒室〞
圖片參考：http://u1.pkvs.ylc.edu.tw/~office16/%BE%F7%BD%F1%A...

動力行程：
6. 壓縮的混合氣被火星塞之火花點燃。
7. 混合氣的燃燒，造成瓦斯氣體膨脹，　使得燃燒室之溫度興壓力突然升高。　此壓力作用於活塞頂部而推活塞向下　。〔註〕：瓦斯一就是爆炸燃燒後的　氣體。
8. 活塞所受的力，經連桿傳給曲軸，使　得曲軸旋轉加速。此乃瓦斯的膨脹力　變成引擎動力。
圖片參考：http://u1.pkvs.ylc.edu.tw/~office16/%BE%F7%BD%F1%A...

排氣行程：
9. 當活塞被瓦斯驅動達它的行程底部時　，排氣門開。
10. 曲軸旋轉的慣性，推活塞往上，朝　汽缸頭運動。
11. 朝汽缸頭運動的活塞，排擠廢氣由　排氣門排出汽缸。當活塞到達行程　頂部，則排氣門關閉。
四行程引擎依汽門機構的型式不同可分為以下兩種：
STEP2: [OHC 引擎]
頂上凸輪軸式(Over Head Camshaft)引擎，簡稱OHC引擎，機車行同業通稱為內　鏈式引擎，主要機件包含有凸輪軸齒輪傳動鏈條、凸輪鏈條張力片、凸輪鏈條　張力器、凸輪軸上有兩個凸輪，凸輪軸上有軸承。
OHC引擎構造:
圖片參考：http://u1.pkvs.ylc.edu.tw/~office16/%BE%F7%BD%F1%A...
STEP3: [OHV 引擎]
汽門挺桿式(Over Head Valve)引擎，簡稱OHV引擎，機車行同業通稱為鼓筷式引擎　，主要機件包含有推桿、凸輪軸從動件、汽門搖臂組座、凸輪軸上只有一個凸輪，　凸輪軸齒輪較寬。
OHV引擎之構造:
圖片參考：http://u1.pkvs.ylc.edu.tw/~office16/%BE%F7%BD%F1%A...
O HV的傳輸效率沒有OHC來的快速，而且噪音又大，這些都是不爭的事實，但是OHV是由機件直接傳送動力，不需要皮帶或齒輪來帶動凸輪軸，相對的在耐用程度上提高許多，因此目前仍有重型機械如火車、卡車、吉普車、大型休旅車皆採取OHV引擎設計，還有高級房車的王者------勞斯萊斯也有多樣車款採取這樣的設計。一支凸輪軸叫做OHC，兩支凸輪軸理所當然的被稱為DOHC。
O HC的優點，大致上在前面有提到，比較起OHV能夠得到較高的馬力。後來，為了解決燃燒效率以及轉速過高的問題，只好再加上一支凸輪軸，一支負責進汽門，另一支用來推動排汽門，各司其職之下，讓燃燒效率更為提升！

By Edwina
at 2007-01-15T04:49

OHV引擎的構造與目前常見的OHC引擎不同的地方在於
OHV引擎在汽缸頭沒有CAM(汽門凸輪軸)
他的汽門凸輪軸是做在曲軸，再以汽門頂桿連接汽缸頭的汽門
圖片參考：http://www.motoyoyo.com.tw/upload/motor/480s_motor...
像這台哈雷，你看他空氣濾清器的旁邊每缸各有兩根銀色的東西，這就是汽門挺桿。這種設計雖然老就可是因為少了正時皮帶、汽門凸輪軸結構簡單也減少了動力的損失，所以扭力相對的就比OHC大。
至於扭力跟馬力的關係來說
排氣量(衝程X缸徑)不變
衝程長有利於扭力
衝程短有利於馬力也有利於高轉
除了以上另外進氣歧管的長度也會影響
長有助於扭力，短有助於馬力

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