電動車「優先」車位修法後變「專用」 - 特斯拉

原文吃光

身為電動車車主 其實一路以來什麼事情都遇過 也很想花點時間分享電動車車主的心聲
不過長期觀察版上的風向 每次要按Ctrl+P之前就會覺得 唉算了不要浪費時間XD

但關於專用充電車位這件事 我的看法是 「一則以喜，一則以憂」

喜的部份很直白： 去公有停車場充電終於有點保障了
憂的部份也很單純： 完了，又要加深油車電車兩派的仇恨了


會有這樣的想法其實很簡單 要解釋問題的癥結點也很簡單
只要探討電車車主到底為什麼需要被立法保障公有停車場的充電權益? 即可

直白的講 我相信超過9成的電車車主 或潛在買家 一定會想以在家充電為主要的補電手段
(配合電動車的產品特性 在家充電是最能發揮電動車特色及便利的做法)
但是現在電車是過街老鼠 人人喊打 在家裡被追殺 到外面也要被東趕西趕
政府以及立法委員 想必也觀察到了這點 才會把專用充電車位做為推廣電車的手段之一

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以下分享我自己遇到的情況 理性討論 盡量考量不同族群間的矛盾才寫出來


我買電動車是2020年12月的事 到現在剛好滿2年
因工作緣故 常住的地方是新竹公道五上的一處大廈 跟室友合租19坪的雅房
這間房是室友先租的 從大學開始已經租了近10年
房屋權狀上有附一個車位 但因室友沒有車 房東本來另外租給別人
在我搬進來之後 便跟房東承租下來

換開電動車之後 也詢問過房東能不能加裝充電樁
房東本人蠻理性的 也可能因為跟室友認識很久 所以就說 你們自己去區權會上爭取就好

這還沒到區權會 問題就來了

牽車不到一個月 某個周末早上 日班警衛帶了三個人按我門鈴 要跟我談停車位上的車
一位自稱是總幹事 兩位說是主委跟設備委員的人 再加上我 共5個人就在社區會議室講

主委副主委開頭就問 O先生(我房東)說這台特斯拉是你新買的車嗎? 這車會不會爆炸?
停在地下室萬一起火會有安全疑慮[email protected]#$%^&*()_+ (下略8000字)
我們吵了大概15分鐘 但說白了就是其他住戶覺得特斯拉很危險 要我不能停特斯拉
就這麼簡單

那時我心裡就想 完啦 BBQ啦 充電樁也不用想啦

這些人似乎也有跟房東施壓 所以房東也有來關心 也明確告訴我不要讓他難做人
講到這裡我就明白房東的意思了
簡單來說 車不移走 說不準房東就會直接取消租約了 繼續下去只會更難看
說不定還會因此害到我室友

不過好在新竹市的停車位不算難找 很快我就把車移到有慢充樁的赤土崎地下停車場月租
這段時間也一直在找能夠裝充電樁的房子租 但樂居逛了好幾遍 大概只剩新成屋跟預售屋
嗯... 新竹的房價 大家都懂 但是現階段我跟我室友還是需要在生活上互相照應
拆夥也會很麻煩 至於搬家什麼的 還是算了吧 至少車的事目前有著落了

上面有點離題
赤土崎公園地下停車場的充電樁不少 而且平日晚上幾乎不容易客滿
一個月3200元的月租也算是還可接受 觀察一個星期大概就能找到人少的時候去充電
但是你想在周末下午這種客滿時段去充赤土崎的電 那是不可能的 因為你根本搶不贏油車

所以我就這樣讓車漂泊在外2年 還持續在進行中
雖然說赤土崎的充電樁很方便 偶而搭配園區超充 充電這件事雖然綽綽有餘
但是因為車不停在自己家樓下 總的來說 用車的方便度還是受到了很大的限制

喔對了 去年的區權會 馬上 真的是馬上
就把電動車、電動機車、電動自行車禁停地下停車場這件事寫進規約裡了呢~

以上是電車車主可能會遇到的第一個問題： 自家停車場不給停電動車
(雖然根據我後來跟車友聊天得到的結論 直接禁停電動車的社區是極少數 剛好我比較衰)



再來還有就是大家都很熟悉的 管委會不給安裝充電樁

這個部分要講的可以很複雜 每個車友遇到的細項也不太相同
但以我的經驗 大體來說 不外乎就是 錢跟安全的問題

去年剛好家人買了一戶在新北中和的房子 是當地地主呂姓家族自辦都更拿出來賣的
逢年過節回家也會把車停在家裡停車場幾天
雖然這裡是不會說禁停電動車啦 但區權會上的狀況比新竹更誇張 是爛的那方面誇張
(超過7成都還是呂家地主 區權會嘛都只是型式)

雖然沒禁停電動車 但是對於裝設充電樁卻是百般阻撓
近一年來持續都有在交涉 但進度緩慢 而且基本就圍繞在底下幾個問題鬼打牆
1. 社區用電容量是否足夠
2. 配線、施工的費用不可由住戶或管委會吸收
3. 結構安全、消防安全、電機設備系統安全
4. 充電樁配置的方案 (電表後拉線、專設一戶、EMS系統)

以上問題 雖然都很重要 畢竟事關安全及公共利益、公平正義 謹慎點總是好
但其實每一項疑慮都有解 只要開電車的人數夠多 很容易就能達成共識
(偏偏這棟大樓一台電車都沒有 根本不會有人想談阿~)


我想講到這裡 大家應該都能瞭解 這就是個惡性循環
如果是一個理性的消費者 很簡單阿 我幹嘛沒事買電車懲罰自己?

電車不能在家充電→需要到外面充電→外面的充電設施不足(或常被占用)導致充電不便
→沒有人要買電車→充電設施沒人要做沒人要談→現有電動車車主更充不到電 用車方便
程度受限 開始抱怨東抱怨西→政府立法保障電車車主權益&護航既定政策→引起兩派人馬
仇恨→理性的人發現開電車根本吃力不討好→沒有人要買電車→電車GG


電車在台灣車口數仍舊微不足道 我想這一點目前還是不爭的事實
目前電車車主就算集合起來 也還無法靠自己的力量主動做出什麼影響跟改變

以這種惡性循環來說 電車在台灣就是會被市場機制淘汰
如果要說電動車是未來趨勢或是政府的既定政策 就勢必要要打破這個惡性循環
要打破這種循環 總要找一個可以切入的點

我們的政府很顯然的 就是從修法去施力 (這應該也是政府少數做的action了)
停車場法→已過；建築技術規則→已過；公寓大廈管理條例→不知道跑哪裡去了
無論最後電動車是否成為主流 短期內的陣痛是必然的

身為電車車主 我能理解電車車主心理的抱怨 確實有很多不公平的地方
比如說為什麼裝充電樁管委會/區權會可以用各種理由否決
但是商家進駐一樓店面卻可以不只大興土木 還修改社區的水路電路

但是就如同很多油車派的人講的 這些東西憑什麼要政府立法保障
阿有什麼辦法 現在人家油車佔比還是超過9成阿
按照民主政治的玩法 這些超過9成民意決定的事就是對的事

對於版上某些人對於解決車口數過多常主張的 有停車位才能買車 我個人大方向是支持的
但是對於有些人上綱到 有充電樁的停車位才能買電動車 這件事 我個人是持保留態度
因為現在這個還不是個人能力的問題 而是整個大環境的問題 而且已經超越車板的範疇了


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