電動車最大的問題是電廠發電量不夠用 - 電動車

http://agora-web.jp/archives/2027807.html

以下只簡單翻譯重要的後半段

日產的leaf最大容量版本的電池約30kWh
以家用100V電壓充電的話一小時最多1500Wh
這已經是家用電流15A的極限了，超過就會熔斷
15A電流大概等於同時使用吹風機（1000W)跟微波爐（500W)的電力

就算採用國外200V的電壓，每小時極限也不過3000Wh,必須充電11小時才能充到八分滿。

雖然有快充設施，但那是六萬瓦 200V 300A 的特殊規格，其功率相當於同時使用60個吹
風機這麼多
日本現在有8000萬台車左右，假設其中一半都換成電動車好了，也就是4000萬台。

以一年平均行駛5000公里計算，一年大約需要充電20次，平均每小時就會有9萬台車同時
在充電
於是就會多出270萬kWh的電力需求。

如果是碰上週末出遊的高峰期，則需求將會增加四倍到1000萬kWh,而且多半會發生在首都
圈東京或是大阪。

這數字是什麼概念呢？ 關東全區的總用電量高峰是5000萬kWh,關西則是2000萬kWh。
一個核能發電廠的平均發電功率是100萬kWh
而台灣總發電量約4000萬kWh
這樣你就知道問題出在哪了吧？

光是要讓一半的車改成電動車，其消耗的電力就等於要多蓋兩座核能發電廠
這怎麼想都不現實啊
更何況台灣平均的車每年里程數是20000公里左右
相當於每年要充電80次，也就是說以台灣總車輛數目800萬台來計算的話，要讓其中一半4
00萬台變成電動車的話，平均每小時就要多出108萬kWh的用電量，如果是週末就會暴增四
倍變成432萬kWh。
這相當於一整座大潭火力發電廠六個機組的總功率
而大潭電廠造價約三千億台幣。

為了推廣某人的電動車的夢想要多蓋好幾座發電廠，這聽起來就很不實際啊。 馬斯克只
會說他的超級充電站比氫氣儲存設施便宜多少方便多少，卻沒想到充電最大的問題其實會
對國家整體的電力運作帶來極大負擔，反之汽油車或是氫氣沒有這個問題。

難不成馬斯克要用他的超級充電站幫台電充電XD

注意： 他已經把充電時間平均分配到24小時去了，如果每個人都在晚上充電（12:00~7:0
0)之間的話，那每小時會有30萬台車充電，負擔更大變成3倍以上。

想黑作者的請先查一下學歷
人家是大阪大學的博班生
電機工程系畢業
斗內研究室的成員
這研究室專攻雷射工程還有光學
另外大阪大學的排名也比台清交都更前
想要黑人家經歷的先看看自己夠不夠格吧
https://i.imgur.com/RxNw75B.jpg



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