原文連結：https://bit.ly/3kfx2dx
原文內容：
電池日沒說的秘密：特斯拉鋰電池技術已達 350 萬公里壽命，1.5 萬次充放電循環仍維
持高健康度
https://bit.ly/3kg2d8j
特斯拉電池研究團隊最新資料指出，其電池技術已經推進到超過 350 萬公里電池壽命，
電池充放電循環在達到 1.5 萬次後依舊維持良好的健康度。
此研究報告是日前由 Jeff Dahn 領軍的特斯拉電池研究室發布，在經過三年測試並且使
用 350 公里中等續航里程的標準充放電超過 1 萬次之後，Dahn 發現當充放電循環發生
在電池總電量的 25% 至 50% 之間時，其衰退是微乎其微。
特斯拉最強技術一篇看懂：Tesla 電池日到底在說什麼？
(原文網址：https://bit.ly/37lW3Qw )
特斯拉新電池 2022 年才會大規模量產！馬斯克：Semi、Cybertruck、Roadster 長遠受
惠最多
(原文網址：https://bit.ly/3kkqcDG )
需要注意的是，這裡說的不是表顯剩餘電量的 25%~50%，而是整顆電池的電量占比範圍。
例如從 80% 開到 40% 再充回 80%，這樣就是讓電動車充放電範圍介於電池電量的
25%~50%，符合 Dahn 指出的超低衰退使用情境，而這代表對於絕大數的車主來說，幾
乎無須擔憂電池在車輛使用週期內有嚴重衰退。
https://bit.ly/34aTzlY
https://bit.ly/31EUQQT
Dahn 報告也針對不同程度的放電行為去研究電池變化，結果顯示在其鋰電池在經過高達
1.5 萬次的循環次數之後，依舊維持著非常好的性能。
為避免誤會，這只是當下技術研究的結果；目前電池團隊並沒有揭露任何關於商業化的時
間表，這個研究進展也絲毫沒有在九月份的電池日活動上被提及，暫時還無法將其與特斯
拉最新 4680 自產電池畫上等號，但相信 Dahn 的每一個研究成果都會在某些層面應用於
特斯拉電池之上。
https://bit.ly/37n7LdR
有趣的是，Dahn 在報告中甚至反問了一句：「我們是否真的需要效能 (電池壽命) 這麼
好的電池？」
來自 6300 部電動車的追蹤報告：關於電池衰退與電池健康度的八大真相
(原文網址：https://bit.ly/35iHPNA )
里程超過 23 萬公里的五年 Model S 還有多少電池健康度？車主實測告訴你
(原文網址：https://bit.ly/3m6Q46r )
根據特斯拉今年中發布的《2019 影響力報告》，在總量高達 100 萬台、行駛里程介於
24 至 32 萬公里的特斯拉電動車中，其電池平均衰退值低於 15%，而特斯拉目前對所有
市售車款給予的電池保固是 8 年或 16 至 24 萬公里、保證電量 70% 以上。
心得/說明：(30字以上)
「這裡說的不是表顯剩餘電量的 25%~50%
而是整顆電池的電量占比範圍」
例如從 80% 開到 40% 再充回 80%
這樣是充電 40%，介於文中所說的電池電量的 25%~50%
看圖表 75% 的充電幅度衰退可能有 34%，實在不低
不過就算每天 15,000 次的大幅度充放電也夠開 41 年了
我想應該不會有人達到這成就的...
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原文內容：
電池日沒說的秘密：特斯拉鋰電池技術已達 350 萬公里壽命，1.5 萬次充放電循環仍維
持高健康度
https://bit.ly/3kg2d8j
特斯拉電池研究團隊最新資料指出，其電池技術已經推進到超過 350 萬公里電池壽命，
電池充放電循環在達到 1.5 萬次後依舊維持良好的健康度。
此研究報告是日前由 Jeff Dahn 領軍的特斯拉電池研究室發布，在經過三年測試並且使
用 350 公里中等續航里程的標準充放電超過 1 萬次之後，Dahn 發現當充放電循環發生
在電池總電量的 25% 至 50% 之間時，其衰退是微乎其微。
特斯拉最強技術一篇看懂：Tesla 電池日到底在說什麼？
(原文網址：https://bit.ly/37lW3Qw )
特斯拉新電池 2022 年才會大規模量產！馬斯克：Semi、Cybertruck、Roadster 長遠受
惠最多
(原文網址：https://bit.ly/3kkqcDG )
需要注意的是，這裡說的不是表顯剩餘電量的 25%~50%，而是整顆電池的電量占比範圍。
例如從 80% 開到 40% 再充回 80%，這樣就是讓電動車充放電範圍介於電池電量的
25%~50%，符合 Dahn 指出的超低衰退使用情境，而這代表對於絕大數的車主來說，幾
乎無須擔憂電池在車輛使用週期內有嚴重衰退。
https://bit.ly/34aTzlY
https://bit.ly/31EUQQT
Dahn 報告也針對不同程度的放電行為去研究電池變化，結果顯示在其鋰電池在經過高達
1.5 萬次的循環次數之後，依舊維持著非常好的性能。
為避免誤會，這只是當下技術研究的結果；目前電池團隊並沒有揭露任何關於商業化的時
間表，這個研究進展也絲毫沒有在九月份的電池日活動上被提及，暫時還無法將其與特斯
拉最新 4680 自產電池畫上等號，但相信 Dahn 的每一個研究成果都會在某些層面應用於
特斯拉電池之上。
https://bit.ly/37n7LdR
有趣的是，Dahn 在報告中甚至反問了一句：「我們是否真的需要效能 (電池壽命) 這麼
好的電池？」
來自 6300 部電動車的追蹤報告：關於電池衰退與電池健康度的八大真相
(原文網址：https://bit.ly/35iHPNA )
里程超過 23 萬公里的五年 Model S 還有多少電池健康度？車主實測告訴你
(原文網址：https://bit.ly/3m6Q46r )
根據特斯拉今年中發布的《2019 影響力報告》，在總量高達 100 萬台、行駛里程介於
24 至 32 萬公里的特斯拉電動車中，其電池平均衰退值低於 15%，而特斯拉目前對所有
市售車款給予的電池保固是 8 年或 16 至 24 萬公里、保證電量 70% 以上。
心得/說明：(30字以上)
「這裡說的不是表顯剩餘電量的 25%~50%
而是整顆電池的電量占比範圍」
例如從 80% 開到 40% 再充回 80%
這樣是充電 40%，介於文中所說的電池電量的 25%~50%
看圖表 75% 的充電幅度衰退可能有 34%，實在不低
不過就算每天 15,000 次的大幅度充放電也夠開 41 年了
我想應該不會有人達到這成就的...
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