※ 引述《caeasonfb (eason)》之銘言：
: 原文詳見mobile01，這裡只截取重點
: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6158640
: 小惡魔汽車版預計在本週五奉上大型企劃「五款百萬元四驅SUV集體評比」，在全文正式
: 上線之前，先跟大家分享其中的一項測試項目「車身抗扭曲實測挑戰」，此項目攸關車體
: 的抗扭曲能力以及車身鈑件組裝品質。
: 先簡單說明一下這次的測試方式，首先在車輛停放在一般水平路面時，分別針對車輛引擎
: 蓋、前後車門之間、行李廂尾門的對稱左右點以游標卡尺測量間隙，接著將車輛以相同角
: 度單側開上斜坡，使右後輪懸空之後，再測量一次相同的量測點，藉此比較車身在單輪懸
: 空狀態下的車身鈑件間隙差異，同時測試四個車門與行李廂尾門是否開關順暢。
: 震撼的總結表採用asdf3164網友的整理比較好懂。
: https://imgur.com/kTTKC7n.jpg
: 看起來sportage表現優秀，forester與tiguan算是中段班，
: rav4在進口車裡落後，而國產kuga的硼鋼這次沒有佔太多優勢。
: 請鄉民及各家粉粉表態一下吧。
點開連結才發現居然不是讓車子上架子，而是停斜坡.....
也就是說斜坡停放角度、停放位置等都會影響，非同標準下的測試結果參考價值很低
https://www.youtube.com/watch?v=_f3CAnH7WIM
影片中整車測試是左前右後(或右前左後)對角線方向的輪子同一水平面
其他兩輪懸空
這種測試在皮卡上比較常見
因為相較一體式車架，大樑變形更為明顯，車門、尾門開關也會影響
整車測試結果包含了車架變形以及懸吊(襯套)等機構桿件/彈性元件變形
單論車架結構可以參考 ULSAB(UltraLight Steel Auto Body) Programme
https://i.imgur.com/wpUWJpf.jpg
https://i.imgur.com/YOLmMkY.jpg
(1) 不含前後懸吊
(2) 懸吊上座4點支撐
(3) 12根桿子與24個量測位移的電子元件
https://i.imgur.com/2r67BHp.jpg
(4)前後擋風玻璃由同厚度的鋁代替(因為玻璃和鋁的模數相近)
分兩種測試工況
1. Static Torsion
https://i.imgur.com/BjEMMOY.jpg
負載從1000 Nm到4000 Nm
變形量是deg(角度)
Torsion單位為 Nm/deg
2. Static Bending
https://i.imgur.com/JrIBFsB.jpg
負載從1000 N到4000 N (平均分配到四個panel)
變形量是mm
Bending單位為 N/mm
目標：
https://i.imgur.com/vngnPr2.jpg
Torsional rigidity > 13000 Nm/deg
Bending rigidity > 12200 N/mm
此外還有車架第一模態高於40Hz的要求
參考資料
UltraLight Steel Auto Body Final Report
https://reurl.cc/5l7lOV
Porsche Engineering Services, Inc. ULSAB Program Phase 2 Final Report
https://reurl.cc/Y1M1Va
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: 原文詳見mobile01，這裡只截取重點
: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6158640
: 小惡魔汽車版預計在本週五奉上大型企劃「五款百萬元四驅SUV集體評比」，在全文正式
: 上線之前，先跟大家分享其中的一項測試項目「車身抗扭曲實測挑戰」，此項目攸關車體
: 的抗扭曲能力以及車身鈑件組裝品質。
: 先簡單說明一下這次的測試方式，首先在車輛停放在一般水平路面時，分別針對車輛引擎
: 蓋、前後車門之間、行李廂尾門的對稱左右點以游標卡尺測量間隙，接著將車輛以相同角
: 度單側開上斜坡，使右後輪懸空之後，再測量一次相同的量測點，藉此比較車身在單輪懸
: 空狀態下的車身鈑件間隙差異，同時測試四個車門與行李廂尾門是否開關順暢。
: 震撼的總結表採用asdf3164網友的整理比較好懂。
: https://imgur.com/kTTKC7n.jpg
: 看起來sportage表現優秀，forester與tiguan算是中段班，
: rav4在進口車裡落後，而國產kuga的硼鋼這次沒有佔太多優勢。
: 請鄉民及各家粉粉表態一下吧。
點開連結才發現居然不是讓車子上架子，而是停斜坡.....
也就是說斜坡停放角度、停放位置等都會影響，非同標準下的測試結果參考價值很低
https://www.youtube.com/watch?v=_f3CAnH7WIM
影片中整車測試是左前右後(或右前左後)對角線方向的輪子同一水平面
其他兩輪懸空
這種測試在皮卡上比較常見
因為相較一體式車架，大樑變形更為明顯，車門、尾門開關也會影響
整車測試結果包含了車架變形以及懸吊(襯套)等機構桿件/彈性元件變形
單論車架結構可以參考 ULSAB(UltraLight Steel Auto Body) Programme
https://i.imgur.com/wpUWJpf.jpg
https://i.imgur.com/YOLmMkY.jpg
(1) 不含前後懸吊
(2) 懸吊上座4點支撐
(3) 12根桿子與24個量測位移的電子元件
https://i.imgur.com/2r67BHp.jpg
(4)前後擋風玻璃由同厚度的鋁代替(因為玻璃和鋁的模數相近)
分兩種測試工況
1. Static Torsion
https://i.imgur.com/BjEMMOY.jpg
負載從1000 Nm到4000 Nm
變形量是deg(角度)
Torsion單位為 Nm/deg
2. Static Bending
https://i.imgur.com/JrIBFsB.jpg
負載從1000 N到4000 N (平均分配到四個panel)
變形量是mm
Bending單位為 N/mm
目標：
https://i.imgur.com/vngnPr2.jpg
Torsional rigidity > 13000 Nm/deg
Bending rigidity > 12200 N/mm
此外還有車架第一模態高於40Hz的要求
參考資料
UltraLight Steel Auto Body Final Report
https://reurl.cc/5l7lOV
Porsche Engineering Services, Inc. ULSAB Program Phase 2 Final Report
https://reurl.cc/Y1M1Va
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